Метро на Троєщину за 1,5 млрд євро: Кличко шукає кредит, Світовий банк відмовив

Мер Києва Віталій Кличко домагається кредиту на будівництво шести станцій метро від Глибочицької до Райдужної — попри відмову Світового банку і критику з боку більшості фахівців. Вартість проєкту — 1,5 млрд євро, що становить 75% річного бюджету міста. Детально про дискусію навколо метро на Троєщину розповідає відеоблогерка Іванна Малій.

23 Травня 2026 о 11:14|Влоги про Київ|⏱ 3 хв читання|Поділитися:

Мільярди євро під землю: дискусія про будівництво метро на Троєщину в Києві — колаж із схемою станцій та інфографікою витрат

Фото: YouTube / Іванна Малій | 1920×1080

Що планується збудувати і скільки це коштує

Запланована перша черга — шість станцій завдовжки 7 км: Глибочицька, Подільська, Суднобудівна, Труханів Острів, Затока Десенки та Райдужна на лівому березі. Вартість — 1,5 млрд євро. Це 213 млн євро за кілометр тунелю.

Для порівняння: трамвайна лінія на Сихів у Львові — «львівське метро» для 300-тисячного спального району — коштувала 25,8 млн євро за 11,5 км. Швидкісний трамвай виявляється в десятки разів дешевшим за підземку.

Бюджет Києва на 2026 рік становить близько 2 млрд євро. Тобто шість станцій метро з’їдять три чверті річного бюджету міста.

Чому проєкт критикують фахівці

Світовий банк відмовився фінансувати метро на Троєщину і натомість запропонував швидкісний трамвай. Більшість європейських партнерів також не вважають проєкт обґрунтованим: на Троєщині прогнозований пасажиропотік не сягає рівня, необхідного для метро.

Проєкт критикують і за контекст: будівництво планується під час воєнного стану, коли місто ще не може знайти кошти на підготовку критичної інфраструктури до опалювального сезону.

Як ми раніше писали, київське метро вже потребує мільярдних ремонтів і має серйозні проблеми з обвалами стель на існуючих станціях.

Чи є дешевша альтернатива

На Троєщину вже існує трамвайна колія, якою майже ніхто не користується — бо вона веде «з нізвідки в нікуди» і так і не була з’єднана зі станцією метро «Лівобережна». На думку критиків проєкту, добудувати та модернізувати цю лінію як швидкісний трамвай з виділеною смугою та адаптивними світлофорами — значно дешевше і реалістичніше.

Львівський досвід це підтверджує: після відкриття швидкісного трамваю на Сихів у 2016 році час у дорозі скоротився з 40+ хвилин до 30 — порівняно з поїздкою на автомобілі. При цьому Львів мав гірші початкові умови: вужчі вулиці й щільнішу забудову, ніж Троєщина.

Як ми раніше писали, паралельно Київ уже уклав контракт на закупівлю 224 вагонів метро за понад 520 млн євро для існуючих ліній.

Чому це важливо знати

Дискусія про метро на Троєщину — це не просто транспортне питання. Це питання про те, як місто витрачає гроші під час війни: чи варто брати мільярдний кредит на підземку, яку більшість експертів вважає надлишковою, коли є значно дешевша і швидша альтернатива. Рішення ще не прийняте — кредитора для проєкту поки що не знайдено.