Скільки насправді коштує поїздка і чому цифра здивувала фахівців

У КМДА розкрили дві ключові цифри: собівартість одного проїзду в метрополітені становить 64,53 грн, а в наземному транспорті — 37,57 грн. Для порівняння, пасажири зараз платять 8 грн за квиток — тобто місто дотує кожну поїздку в підземці майже на 56 гривень.

Ці дані стали реакцією на попередження мера Києва Віталія Кличка про можливе здорожчання проїзду в громадському транспорті. КМДА фактично підтвердила: розрив між тарифом і реальними витратами є критичним.

Для транспортного експерта Дмитра Беспалова оприлюднені цифри виявилися несподіванкою. В ефірі «Київського часу» він зазначив, що останні офіційні дані самого метрополітену фіксували собівартість на рівні 36,90 грн за пасажира. Власні розрахунки фахівця давали приблизно 44 грн — з урахуванням зростання тарифів на електроенергію та витрат на обслуговування інфраструктури. Але не 64.

Чому собівартість могла зрости вдвічі за короткий час

Беспалов висловив гіпотезу, яка пояснює стрибок не стільки поточними витратами, скільки інвестиційними планами міста. 30 березня 2026 року Віталій Кличко підписав програму технічного розвитку метрополітену. Як ми раніше писали, у документі закладено 9,9 млрд грн капітальних інвестицій — попри те, що в затвердженому бюджеті Києва на ці цілі передбачено лише 2,1 млрд грн.

Методологія розрахунку собівартості перевезень передбачає включення інвестиційної складової. Якщо до формули ввели планові показники з програми розвитку — а вони майже вп’ятеро перевищують реальне фінансування — це автоматично «роздуває» офіційну собівартість. Саме на це звернув увагу Беспалов, зазначивши, що в тариф могли закласти фінансування масштабної програми.

Ця логіка збігається з тим, що програму технічного розвитку відповідно до законодавства затверджують щороку саме для обґрунтування витрат і розрахунку собівартості перевезень.

Чим загрожує непрозорий розрахунок тарифів

Беспалов наголосив: цифри потребують детального і прозорого пояснення від метрополітену. Якщо в собівартість дійсно включили інвестиційну програму в повному обсязі — незалежно від того, чи ці кошти фактично надійдуть, — це може стати формальним обґрунтуванням для суттєвого підняття тарифу.

Контекст важливий: у 2025 році київське метро перевезло близько 250 мільйонів пасажирів. Значну частку становлять пільговики — ветерани, особи з інвалідністю, вимушені переселенці. Будь-яке підвищення вартості проїзду безпосередньо вдарить по найбільш соціально вразливих категоріях, які не мають права на пільги.

Варто зауважити, що підвищення тарифів у громадському транспорті є загальною тенденцією для Києва у 2026 році. Як ми раніше повідомляли, у березні маршрутки подорожчали з 15 до 20 грн. Електрички та приміські маршрути також зросли в ціні. На цьому тлі зростання тарифів на метро стало б найболючішим ударом — адже підземка залишається єдиним транспортом, що не зупиняється під час повітряних тривог.

Чому це важливо знати

Цифра 64,53 грн — це не просто бухгалтерський показник. Від неї залежить майбутній тариф на метро для мільйонів киян. Якщо розрахунок не отримає прозорого пояснення від КМДА і метрополітену, обґрунтування підняти вартість квитка з 8 до значно вищої суми буде готове. Для міста, яке живе в умовах воєнного стану, це — питання доступності базового транспорту для найбільш вразливих мешканців.

Раніше ми писали

Як ми раніше писали, у 2026 році Київ затвердив програму розвитку метрополітену з інвестиціями майже на 10 млрд грн — і саме ця програма може пояснювати різкий стрибок офіційної собівартості перевезень.