Чому саме Київ першим в імперії отримав електричний трамвай

Кінний трамвай — конку — запустили в Києві 1891 року, а вже наступного почали електрифікувати. Причиною став рельєф: коні не витягували вагони на круті узвози. Тому інженер Аманд Струве, який будував конку, зробив ставку на електричну тягу для найскладніших ділянок. Першою з них став Олександрівський (нині Володимирський) узвіз, що сполучає Поділ із верхнім містом.

13 червня 1892 року електричний трамвай повіз перших пасажирів — лінією від Контрактової площі через Поштову до Європейської. Це була перша електрична трамвайна мережа на території Російської імперії та третя у Східній Європі, після Будапешта й Праги. Київ випередив і Москву, і Петербург, і Львів.

Рекорди й перша швидкісна лінія СРСР

Мережа швидко розросталася: за два десятиліття довжина колій сягнула близько 180 кілометрів, охопивши всі райони міста та приміські напрямки — зокрема на Пущу-Водицю, найстарішу лінію, що збереглася донині.

Апофеозом став 1978 рік: 30 грудня в Києві стала до ладу перша в Радянському Союзі лінія швидкісного трамвая — на Борщагівку. Цей наземний «легкий метрополітен» і досі лишається головним транспортом для масивів, населення яких можна порівняти з обласним центром.

Маршрути-привиди: що зникло з мапи Києва

Історія трамвая — це й історія втрат. Уже 1918 року перестала існувати мальовнича Лук’янівсько-Кирилівська лінія, яку кияни називали «Київською Швейцарією». Ходив трамвай і Круглоуніверситетською, і вулицею Грушевського в середмісті — сьогодні в це важко повірити. Того ж 1978-го, коли відкривали швидкісний трамвай, демонтували найстарішу історичну лінію на Володимирському узвозі, що пропрацювала майже вісім десятиліть.

Один із найгучніших демонтажів стався 2011 року: під час будівництва транспортної розв’язки в районі станції метро «Дніпро» прибрали трамвайну лінію вздовж набережної. Саме вона свого часу й надихнула краєзнавця Кирила Степанця зняти відео про київський трамвай.

Чи варто відновлювати трамвай

Прихильники електротранспорту наводять прості аргументи: трамвай екологічний, не забруднює повітря, за пропускною спроможністю наближається до метро, але в рази дешевший у будівництві та експлуатації. Він краще за автобуси долає київський рельєф, легко подовжується додаванням вагонів і добре поєднується з метро та міською електричкою. Цікаво, що скорочення трамвайної мережі критикували ще письменники Ілля Ільф та Євген Петров у 1937 році, наводячи в приклад західні міста.

Чому це важливо знати

Трамвай — не музейний експонат, а робочий транспорт, від якого залежать цілі масиви: Борщагівка, Троєщина, ДВРЗ, Дарниця. Кожен демонтований кілометр колій — це втрата дешевого й місткого сполучення, яке потім намагаються замінити маршрутками та автобусами. Розуміння історії київського трамвая допомагає тверезо оцінювати сучасні рішення влади: що місто розвиває, а що ризикує втратити назавжди.

Раніше ми писали

Як ми раніше повідомляли, на правобережжі Києва електротранспорт частково дублюють десятками автобусів. Ми також писали про ремонт трамвайних колій на Кирилівській — найдавнішому маршруті міста, та про зміни в русі трамваїв на Бориспільській.

Окремо ми розповідали, чому важлива модернізація київських трамваїв за обмежених ресурсів, скільки громадського транспорту столиці одночасно перебуває в ремонті, а також показували святкову поїздку ретро-трамваєм «1892» вулицями Подолу.