Скільки транспорту виходить на маршрути щодня?

На балансі «Київпастрансу» — 1125 одиниць рухомого складу: 553 автобуси, 283 тролейбуси та 289 трамваїв. Понад 225 із них одночасно на ремонті, тож на маршрути щодня виходить значно менше техніки, ніж зазначено у загальному парку.

Транспорт випускають на лінію за плановими розрахунками з урахуванням пасажиропотоків та наявних водіїв і ремонтників. Кількість техніки на маршрутах залежить не лише від справності рухомого складу, а й від кадрового забезпечення підприємства.

Окремо КМДА повідомила про стан метро. На балансі КП «Київський метрополітен» — 842 вагони, з яких на лініях може працювати до 500 залежно від часу доби. Близько 30 вагонів метро також одночасно на планових ремонтах.

Чому п’ята частина парку постійно на ремонті?

Рухомий склад «Київпастрансу» має високий середній вік. Більшість трамваїв — вагони чехословацького виробництва Татра T3, які потребують регулярного капітального ремонту. Підприємство ремонтує їх власними силами у трьох депо, але темпи обмежені дефіцитом кваліфікованих фахівців — частина досвідчених працівників пішла на фронт або виїхала за кордон.

Кадровий дефіцит у «Київпастрансі» — хронічна проблема, що загострилася з початком повномасштабної війни. За різними оцінками, нестача кадрів сягає 27%. Бракує не лише водіїв, а й слюсарів, електромонтерів контактної мережі та інженерів. Мобілізація, низькі зарплати порівняно з приватним сектором і складні умови праці — основні причини, через які підприємство не може заповнити вакансії.

Додатковий тиск на парк створила енергетична криза зими 2025–2026 років. Після масованих атак на енергетичну інфраструктуру Києва трамваї та тролейбуси тривалий час не працювали на обох берегах міста, а після відновлення руху частина техніки потребувала додаткового обслуговування.

Хто відповідає за стан рухомого складу?

За технічний стан і випуск транспорту на лінію відповідає КП «Київпастранс» — комунальне підприємство, підпорядковане КМДА. Фінансування оновлення парку та капремонтів ухвалює Київська міська рада. Організацію пасажирських перевезень контролює Департамент транспортної інфраструктури КМДА. За роботу метро відповідає КП «Київський метрополітен», також підпорядковане міській владі.

Як «Київпастранс» вирішує проблему?

Підприємство продовжує програму капремонтів рухомого складу. Роботи тривають одночасно у трьох трамвайних депо столиці — Дарницькому, Подільському та Шевченківському. Ремонти виконують без зовнішніх підрядників, що скорочує витрати.

Паралельно «Київпастранс» працює над кадровим питанням. На базі навчально-курсового комбінату діють безкоштовні курси підготовки водіїв автобусів категорії «D», тролейбусів та трамваїв. Навчання організоване через Центр зайнятості, слухачі отримують стипендію.

До кінця 2026 року очікується поставка 16 нових тролейбусів зі 100% низькою підлогою. Нова техніка частково компенсує вибуття застарілих одиниць. Також у березні підприємство оголосило тендер на оформлення документів для гуманітарних автобусів від іноземних партнерів — їхнє повернення на маршрути збільшить випуск.

Як ремонт 225 одиниць транспорту впливає на пасажирів?

Громадський транспорт Києва щодня перевозить мільйони людей. Коли п’ята частина парку на ремонті, зростають інтервали руху, салони переповнені, а на зупинках доводиться чекати довше. Для пасажирів це означає переповнені автобуси в години пік і необхідність закладати більше часу на поїздку.

Ситуацію ускладнює те, що київські маршрутки підвищили вартість проїзду до 20 грн, а приватні перевізники не інтегровані в єдину систему електронного квитка. Для багатьох киян комунальний транспорт залишається єдиною доступною альтернативою, і його справність — питання не лише комфорту, а й соціальної мобільності.

Дані КМДА ставлять питання і про довгострокову стратегію оновлення парку. Поточні капремонти продовжують ресурс техніки, але не вирішують проблему системного старіння. Без масштабних закупівель нового транспорту частка одиниць на ремонті з часом лише зростатиме.

Раніше ми писали

Капремонт першого цьогорічного трамвая Татра T3 у Дарницькому депо розпочався у березні 2026 року. Також ми повідомляли про відновлення руху електротранспорту на правому березі після шеститижневої зупинки через енергетичну кризу.