Що саме вирішила Київрада і де це буде

Мова йде про провулок Киянівський, 13–21 — схили Старокиївської гори в безпосередній близькості від Пейзажної алеї. Замовником будівництва в документах визначено комунальне підприємство «Київзеленбуд», на балансі якого перебуває ця паркова ділянка. Аби провести будівництво у правовому полі, цільове призначення землі змінюють із зелених насаджень на будівництво — попри те, що замовником залишається підприємство з озеленення.Проєкт передбачає підземний паркінг на 320 автомобілів і протирадіаційне укриття на 1650 місць. Окрім цього, над підземною спорудою заплановано містки й оглядові майданчики. Вартість будівництва, закладена на етапі проєкту, — близько 250 мільйонів гривень із міського бюджету. Підготовчі роботи на ділянці фактично вже велися: ще навесні 2026 року тут почалася вирубка дерев.

Чому активісти вважають рішення незаконним

Громадський активіст і пам’яткоохоронець Дмитро Перов, засновник ГО «Спадщина», зазначає, що рішення Київради суперечить відразу кільком законам — про охорону культурної спадщини та про охорону археологічної спадщини. За його словами, ділянка має особливий правовий статус: це буферна охоронна зона Софії Київської і зона ЮНЕСКО, де будь-яке нове будівництво заборонено.Дмитро Перов також нагадує, що земля перебуває у державній власності, а отже місцеві органи влади юридично не мають права вести тут будівельні роботи — через загрозу руйнування археологічного та культурного шару. Раніше проти будівництва виступало і Міністерство культури та стратегічних комунікацій. Як ми раніше писали, активісти вже звертались до прокуратури з аналогічних питань щодо Пейзажної алеї.

Чи вирішить паркінг транспортну проблему

Співзасновник ГО «Пасажири Києва» Олександр Гречко переконаний: будівництво паркінгу за бюджетні кошти не вирішить проблему запаркованості в цій частині міста. За його словами, єдине реальне рішення — якісний громадський транспорт, яким можна доїхати до Пейзажної алеї. Натомість комунальні паркінги мають з’являтися біля станцій метро та на в’їздах у місто — щоб водії залишали авто там і пересідали в метро, як це практикується в багатьох європейських столицях.На 300 паркомісць у такому місці, стверджує Олександр Гречко, є й питання доцільності витрат: сума близько 250 мільйонів гривень із бюджету на об’єкт, який не вирішить ані транспортної проблеми, ані питання доступу до зеленої зони. Як ми раніше писали, схожа ситуація з нехтуванням охоронним законодавством заради будівельних інтересів відбувається і на Подолі.

Чи можна оскаржити рішення

Активісти кажуть: оскаржити рішення Київради можна, але це складно. Оскільки рада є повноважним органом, єдина інституція, яка може скасувати таке рішення в інтересах держави, — Київська міська прокуратура та Офіс Генерального прокурора. Громадська організація «Спадщина» вже заявила про намір звернутися туди з відповідними заявами. Кияни також збирають підписи під петицією проти будівництва.

Чому це важливо знати

Пейзажна алея — не просто зелений простір у центрі Києва. Це частина буферної зони об’єкта Всесвітньої спадщини ЮНЕСКО, Старокиївська гора з багатошаровим археологічним культурним шаром. Будівництво тут — навіть якщо воно позиціонується як рекреаційне чи інфраструктурне — може знищити те, що неможливо відновити. Водночас 250 мільйонів гривень із бюджету, за оцінками транспортних експертів, не вирішать реальної транспортної проблеми. Кияни мають право знати, куди витрачаються їхні податки і чи відповідає це рішення закону.

Раніше ми писали

Як ми раніше писали, 18 червня 2026 року Київрада 65 голосами затвердила детальний план території провулку Киянівського — документ, що фактично відкриває шлях до будівництва підземного паркінгу на Пейзажній алеї. Ця новина сколихнула киян і вийшла на федеральний рівень — зокрема, у сюжеті телеканалу «1+1 Україна».