Які переходи реалізували у 2025 році

Протягом року столична влада завершила облаштування трьох наземних переходів. Це локації на Іллєнка–Січових Стрільців–Глибочицька–Коперника біля кінотеатру «Київська Русь», перехід Хрещатик–Прорізна та перехід на Бориспільській, 8 біля палацу культури «Дніпро».

За даними The Village, на початок 2025 року було реалізовано вісім переходів із затвердженого переліку. Протягом року до цього списку додалися три нові локації.

Кожен наземний перехід включає зниження бордюрів до рівня проїзної частини, тактильну плитку для людей з порушеннями зору та розмітку. Вартість облаштування одного переходу становить близько 500 тисяч гривень.

Які переходи не встигли реалізувати

З шести запланованих у 2025 році не облаштували переходи на Костянтинівська–Вал, Велика Васильківська–Коновальця біля Палацу «Україна» та Хрещатик–Михайлівська на Майдані Незалежності.

Перехід на Майдані Незалежності та біля метро «Університет» не погоджує Патрульна поліція. Правоохоронці обґрунтовують це безпековими міркуваннями щодо організації дорожнього руху.

Водночас моделювання німецьких фахівців у 2019 році показало, що встановлення світлофорів на Хрещатику не впливає на затримки транспорту. У 2026 році КМДА планує облаштувати 14 нових регульованих переходів.

Капремонти без наземних переходів

У проєктах капітальних ремонтів доріг, які вже стартували або стартують у 2026 році, не передбачено шість наземних переходів, які мають бути там за державними будівельними нормами, повідомляє ГО «Пасажири Києва».

На Харківському шосе, де ремонт вже розпочався, мали облаштувати чотири переходи біля зупинок «вул. Празька», «бульв. Гашека», «Інститут хімії» та «Міська лікарня № 1». На проспекті Лобановського, де роботи стартують наступного року, переходи мали з’явитися на перехрестях з вулицями Головка та Барки.

Державні будівельні норми вимагають облаштовувати регульовані наземні переходи біля зупинок громадського транспорту. Проте у проєктах КК «Київавтодор» ці вимоги не враховані, що означає відсутність доступу для маломобільних груп населення навіть після завершення дорогих ремонтів.

Темпи реалізації програми

Наказ Департаменту транспортної інфраструктури про дублювання 49 першочергових підземних переходів було затверджено на початку 2023 року. За майже три роки виконано 11 локацій.

За поточних темпів — 3-4 переходи на рік — на реалізацію решти 38 локацій із затвердженого списку знадобиться ще близько 10 років. У Києві загалом 262 підземні та надземні переходи, тому повне дублювання всіх переходів наземними потребуватиме значно більше часу.

У вересні 2022 року Київрада ухвалила рішення, що всі підземні та надземні переходи мають бути продубльовані наземними. Громадські організації напрацювали розширений список із 200 локацій, де потрібні наземні переходи.

Для кого це важливо

У Києві проживають понад 160 тисяч людей з інвалідністю, з них близько 16 тисяч — діти, повідомляє КМДА. До цього додаються батьки з немовлятами у візках та літні кияни з обмеженою мобільністю.

Для людей на візках підземний перехід є фізичною перешкодою. Батьки з візками змушені шукати допомоги у перехожих або обирати обхідні маршрути. Літнім людям важко долати сходи.

За два роки повномасштабної війни кількість людей з інвалідністю в Україні зросла на 10% — на 300 тисяч осіб. Це робить питання доступності міської інфраструктури актуальнішим.

Моніторинг від громадських організацій

ГО «Пасажири Києва» створила інтерактивну карту з усіма реалізованими та запланованими переходами. На ній можна побачити, які локації вже облаштовані, а які перебувають у процесі узгодження.

Транспортний аналітик Олександр Гречко зазначає, що у 2024 році було зроблено 3-4 переходи, а у 2025-му — два. Активісти стежать за виконанням програми та інформують киян про прогрес.

Офіційних коментарів від КМДА щодо термінів реалізації решти запланованих переходів станом на 26 грудня 2025 року немає. Департамент транспортної інфраструктури не надав інформації про причини затримки окремих локацій. КК «Київавтодор» також не прокоментував відсутність наземних переходів у проєктах капітальних ремонтів.

Контекст: вартість та пріоритети

Один наземний перехід обходиться місту приблизно у 500 тисяч гривень — це вартість облаштування зниженого бордюру, тактильної плитки та розмітки. Для порівняння, один світлофорний об’єкт може коштувати до 10 мільйонів гривень.

Паралельно з програмою наземних переходів у столиці відбуваються капітальні ремонти доріг та будівництво розв’язок. Питання включення наземних переходів до проєктів капремонтів залишається предметом дискусії між владою та громадськими активістами.

У місцях, де немає безпечних наземних переходів, люди змушені шукати альтернативні маршрути або перетинати багатосмугові дороги поза пішохідними переходами.

Чому це важливо знати

Наземні переходи визначають доступність міста для десятків тисяч мешканців. Кожен день люди з інвалідністю, батьки з візками та літні кияни планують свої маршрути з урахуванням наявності доступних переходів. Відсутність наземних переходів у проєктах капремонтів означає, що навіть після оновлення доріг ці вулиці залишаться недоступними для маломобільних груп. КМДА планує у 2026 році облаштувати 14 нових переходів — це вдвічі більше, ніж у 2025-му, що може свідчити про прискорення програми.