За його словами, Київ перебуває на межі транспортного колапсу: 1,5 мільйона авто, забиті двори, затори та шкідливі викиди — це вже реальність, яка щодня погіршується.

«Я вважаю за необхідне зобов’язати високопосадовців, які працюють у сфері наземного громадського транспорту, пересуватися виключно велосипедами, автобусами, маршрутками, тролейбусами та трамваями, з фіксуванням їхніх маршрутів у “Києві Цифровому”. Можливо тоді б вдалося усунути багато недоліків», — заявив Дубенко.

Він переконаний, що без радикальної зміни мислення водіїв Київ задихнеться в заторах і загазованості.

«Шкідлива звичка — сприймати автомобіль як самокат чи рюкзак. Авто — це відповідальність, а не просто зручність під рукою», — наголосив він.

Велосипедом — на роботу і у двір

Сам Дубенко пересувається пішки або на електровелосипеді HIMO Z20, який стоїть у нього прямо в кабінеті. Модель вартістю близько 30 тисяч гривень має три режими їзди: електричний, механічний і допоміжний.

«На роботу я завжди йду пішки 40–45 хвилин. Повертаюся також пішки, але іншим маршрутом. А містом часто їжджу на велосипеді — це найкращий спосіб зрозуміти, що насправді відбувається з велодоріжками, дорогами, бар’єрністю і паркуванням», — розповів чиновник.

Він наголосив, що велоінфраструктура у столиці перебуває у незадовільному стані: деякі велосмуги спроєктовані без урахування мережевої інтеграції, інші — хаотично перекриваються автомобілями. До цього додаються проблеми з розміткою, погане освітлення і відсутність обслуговування.

Паркування як культурна трансформація

Сергій Дубенко очолює Інспекцію з паркування, яка відповідає не лише за штрафи, а й за формування транспортної культури. На його думку, сталість міської мобільності — це не декларація, а система рішень: платне паркування, просування альтернативного транспорту, розвиток інфраструктури.

«Кінцева мета — щоб люди віддавали перевагу громадському транспорту. Інакше через 5 років Київ просто зупиниться»,

— вважає він.

Нині 92% оштрафованих водіїв не повторюють порушень, а надходження до бюджету від паркування зросли до 10 млн грн, від штрафів — до 13 млн грн на місяць.

Найпоширеніше порушення — несплата за паркування. Штраф — 700 грн у центральній зоні, з можливістю 50% знижки протягом 10 днів. Водночас кількість щоденних постанов зросла в 5–7 разів — до 1500–2000. За словами Дубенка, найбільший ефект могла б дати автоматична фіксація порушень:

«Одна камера окупиться за тиждень, а далі буде приносити мільйони бюджету й ефект виховання».

Кому дозволено безплатне паркування?

В Інспекції працюють над інтеграцією пільг у додаток «Київ Цифровий». Зараз статус учасника бойових дій уже можна підтвердити, щоб не отримувати штраф. Аналогічну опцію планують для людей з інвалідністю, адже наразі перевірка цього статусу є виключною компетенцією Нацполіції.

«Це дозволить уникати конфліктів і притягати до відповідальності тих, хто зловживає пільгами», — вважає Дубенко.

Чому це важливо знати

Інтерв’ю Сергія Дубенка — це не лише діагноз київському транспорту, а й політична заява про необхідність культурного зсуву в бік сталої мобільності. Його приклад — велосипед замість авто, пішки замість звички — демонструє, як особиста практика може підсилювати системні зміни. У місті, що задихається від викидів, важливою стає не лише інфраструктура, а й нова етика переміщення.