Що саме відремонтували на Глибочицькій?

Ремонт трамвайних колій на вулиці Глибочицькій, на ділянці від вулиці Січових Стрільців до Нижнього Валу, розпочався 1 лютого 2025 року. Протяжність траси становить 3 500 метрів колій, які востаннє повністю міняли понад 50 років тому. Роботи виконувала Служба колій КП «Київпастранс», а дорожнє покриття відновлювало КП «ШЕУ Шевченківського району».

На час ремонту рух трамваїв №14 та №18 було закрито, а для пасажирів організували тимчасовий автобусний маршрут №14Т. Ремонт тривав майже весь 2025 рік, і наприкінці року вулицю відкрили для руху.

Однак замість повноцінної реконструкції вулиці, яку планували ще з 2017 року, було виконано лише поточний ремонт. Колії залили асфальтом замість бетонних плит, а без дорожньої розмітки водіям складно визначити габарити трамваїв. Геометрія вулиці залишилася без змін — ширина проїзної частини на різних ділянках коливається від 4,5 до 6 метрів, що не дає можливості облаштувати по дві автомобільні смуги в кожному напрямку.

Чому відмовилися від повноцінної реконструкції?

Корінь проблеми — у підході Департаменту транспортної інфраструктури КМДА до організації робіт. Ще на етапі планування ремонту під час виїзної наради чиновники ухвалили рішення обмежитися лише заміною колій та дорожнього покриття, відмовившись від облаштування трамвайних платформ і «віденських» зупинок. Формальним аргументом стала класифікація робіт як «поточний ремонт», що нібито унеможливлює зміну геометрії вулиці.

При цьому громадська організація «Пасажири Києва» ще на початку року пропонувала компромісні рішення: облаштування «віденських» або звичайних платформ-острівців, фізичне відокремлення трамвайних колій від автомобільного руху та організацію велосмуг за рахунок надлишкової ширини проїзної частини. Активісти наголошували, що «віденські» зупинки можна зробити і в межах поточного ремонту — це дозволяють чинні норми. Проте керівництво Дептрансу ці пропозиції проігнорувало.

Натомість було дозволено проїзд автомобілів трамвайними коліями та облаштування паркомісць на місці тротуару. Це рішення призвело до того, що в поточних умовах автомобілі вільно їздять у два ряди, заїжджаючи на трамвайні колії та створюючи аварійні ситуації.

Хто ухвалював рішення щодо обсягу робіт?

За утримання та ремонт трамвайних колій у Києві відповідає КП «Київпастранс» — комунальне підприємство, підпорядковане КМДА. Рішення щодо організації дорожнього руху та планування ремонтів ухвалює Департамент транспортної інфраструктури КМДА. Саме Дептранс визначав обсяг робіт на Глибочицькій і відхилив пропозиції щодо безбар’єрних зупинок та фізичного відокремлення колій.

Відновлення дорожнього покриття після ремонту колій виконувало КП «ШЕУ Шевченківського району». Контроль якості виконаних робіт також лежить на відповідних підрозділах КМДА.

Скільки ДТП і сходів з рейок зафіксували після відкриття?

Ситуація після ремонту виглядає тривожно. За перший місяць після відкриття вулиці — у грудні 2025 року — було зафіксовано щонайменше шість затримок руху трамваїв, усі через ДТП. У 2026 році зафіксовано ще шість затримок: дві через ДТП, дві через сходження трамваїв з колій, причини ще двох не встановлені.

Особливе занепокоєння викликає те, що цього місяця вже відбулося два сходження трамваїв з рейок, і обидва — на одній і тій самій кривій біля ЖК «Львівський квартал». Достеменні причини сходів наразі невідомі, проте після цих інцидентів на кожній кривій — наголосимо, щойно відремонтованій — було встановлено обмеження швидкості 15–30 км/год.

Фактично замість пришвидшення руху на відремонтованій ділянці нічого не змінилося. Лінійна швидкість руху по Глибочицькій становить орієнтовно 10 км/год, що робить її однією з найповільніших трамвайних ділянок у місті.

Чим загрожує відсутність безбар’єрних зупинок на Глибочицькій?

Вулиця Глибочицька — одна з ключових трамвайних артерій Шевченківського району. Нею курсують маршрути, що з’єднують Лук’янівку з Подолом. Відсутність безбар’єрних трамвайних зупинок означає, що люди з інвалідністю, батьки з візочками та літні люди не можуть комфортно користуватися трамваєм на цій ділянці — попри те, що вулицею їздять зокрема й частково низькопідлогові вагони.

Відсутність велоінфраструктури також є проблемою, адже Глибочицька входить до магістрального веломаршруту «Солом’янка — Поділ». Без облаштованих велосмуг велосипедисти змушені рухатися проїзною частиною разом із автомобілями та трамваями, що створює додаткові ризики.

Ситуація з Глибочицькою є показовою для ширшої проблеми: підхід «латати, а не реконструювати» залишає системні проблеми невирішеними на роки. Як показує досвід сусідньої Кирилівської, де під час аналогічного ремонту було облаштовано пониження на переходах і встановлено «віденську» зупинку — альтернативний підхід цілком можливий.

Раніше ми писали

У лютому 2026 року ми повідомляли про схід трамвая з рейок у Пущі-Водиці — лісова траса чекає на ремонт вже понад 8 років, що є ще одним прикладом системного зволікання з оновленням трамвайної інфраструктури Києва. Також ми розповідали про відновлення руху трамваїв на правому березі після енергетичної кризи — трамвайна мережа обслуговує густонаселені райони, зокрема Шевченківський, де й розташована Глибочицька. Крім того, ми писали про регулярні затримки електротранспорту у Києві через проблеми з інфраструктурою.