Понтонні мости в Києві можуть звести до березня — нардеп Крейденко

Два тимчасові понтонні мости через Дніпро в Києві можуть звести до лютого — початку березня 2027 року, але замінити шість столичних мостів вони не зможуть. Таку оцінку дав народний депутат від фракції «Слуга народу», заступник голови парламентського комітету з питань транспорту та інфраструктури Володимир Крейденко в інтерв’ю виданню «Телеграф». За його словами, понтонні переправи розраховують на половину автомобільного трафіку, який зараз проходить через мости.

10 Листопада 2026 о 17:08|Транспорт|⏱ 3 хв читання|Поділитися:

Інфографіка «Стоп паніка»: як поширювалися чутки, спростування й офіційні заяви про події в Петропавлівській Борщагівці

Скільки коштуватимуть понтонні мости і коли їх зведуть

Крейденко пояснив, що такі конструкції складають за 3–4 місяці. Відлік робіт він веде з кінця жовтня, тому реалістичним терміном називає лютий або початок березня.

Уряд уже ухвалив постанову про спрощену процедуру будівництва таких мостів. На понтонні переправи з державного бюджету виділили 1,2 мільярда гривень зі спеціального фонду. Київ, за словами нардепа, додає ще 1 мільярд гривень, тож загалом на проєкт можуть спрямувати 2,2 мільярда. Підготовчі роботи на під’їзних шляхах до майбутніх переправ уже почалися.

Половина трафіку — мета, у яку нардеп не вірить

На кожному з понтонних мостів планують щонайменше по одній смузі в кожен бік, імовірно — по дві для легкових автомобілів. Через столичні мости щодня проїжджає близько 600 тисяч автівок, і завдання — пропустити понтонами хоча б половину з них.

Сам Крейденко сумнівається, що два мости дадуть пропускну спроможність на 300 тисяч машин. Водночас він вважає, що резервний варіант потрібен, адже удари по мостах, за його оцінкою, стали системними.

Метро і блекаут: які ризики бачить комітет

Нардеп визнав, що ризик довготривалої зупинки метро через атаки великий. Додаткові автобуси чи рейси Kyiv City Express, на його думку, не зможуть перевезти стільки пасажирів, скільки підземка, яка зараз є головною артерією між берегами.

На випадок повного знеструмлення електротранспорту на день-два Крейденко радить місту заздалегідь провести інвентаризацію транспорту, що може працювати без електрики.

Човникові автобуси, окрема смуга і реверс на мостах

Серед пропозицій, які нардеп, за його словами, передавав міністерству і місту:

човникові автобуси, які перевозять людей лише через міст, із пересадковими хабами на обох берегах;
окрема смуга на мостах для громадського транспорту та екстрених служб;
реверсний рух — його вже частково запровадили.

Окрему смугу для громадського транспорту, за словами Крейденка, досі не запровадили. Прокатні самокати й велосипеди біля мостів підприємці поставили самі, а майданчики для них, на думку нардепа, мав би облаштувати профільний департамент транспорту.

Безкоштовний проїзд і захист мостів

Ідею безкоштовного проїзду в громадському транспорті столиці Крейденко підтримує: витрати на кондукторів і контролерів, за його словами, можуть бути співмірні з виручкою від квитків. Як приклад він навів Таллінн, де проїзд безкоштовний для мешканців. Потрібно лише визначити джерела фінансування і механізм компенсації.

Захист мостів нардеп назвав зоною відповідальності військових. Проти дронів, вважає він, допоможуть автоматичні кулеметні установки, проти балістики — лише посилення ППО. Антидронові сітки в нинішньому вигляді, на його думку, не працюють.

Чи може Київ розділитися на два береги

Сценарій, за якого лівий і правий береги фактично стануть окремими містами, Крейденко вважає негативним і малоймовірним, якщо місто й міністерство налагодять роботу. Він пропонує створити оперативні експертні групи, які після кожного влучання оцінювали б пошкодження і повідомляли киянам, коли й для якого транспорту відкриють міст. Таких груп досі немає, а міська влада, за його словами, «самоусунулася» від інформування людей.