Чому маршрутки у Києві дорожчають

Головна причина — різке здорожчання дизельного палива. За даними консалтингової групи «А-95», лише за перший тиждень березня 2026 року дизель подорожчав з 61,60 грн/л до понад 71 грн/л — тобто більш ніж на 15% за кілька днів. Стрибок пов’язаний з ескалацією на Близькому Сході та зростанням світових котирувань нафти. Для маршруток, які повністю залежать від дизельного палива, такий стрибок цін одразу б’є по операційних витратах.

Востаннє приватні перевізники Києва піднімали тарифи у травні 2022 року — тоді вартість проїзду зросла з 10–12 до 15 гривень. З того часу дизельне паливо подорожчало більш ніж на третину. При цьому в більшості інших українських міст підвищення тарифів приватними перевізниками відбулося ще наприкінці 2024-го — на початку 2025 року. Київ довго тримався осторонь цієї тенденції.

Перша спроба підняти ціну до 20 грн відбулася у січні 2026 року — маршрутка №556 оголосила про підвищення, але після хвилі незадоволення пасажирів швидко повернула ціну назад. Нинішній крок маршруту №434 може виявитися стабільнішим, якщо за ним підуть інші перевізники.

Хто відповідає

Приватні перевізники самостійно встановлюють тарифи — на відміну від комунального транспорту, їх ціноутворення не потребує погодження з КМДА. Київська міська державна адміністрація регулює лише вартість проїзду в муніципальних автобусах, тролейбусах, трамваях та метрополітені, де квиток нині коштує 6,5–8 гривень. Департамент транспортної інфраструктури КМДА видає дозволи на маршрути, але не може адміністративно зафіксувати тариф для приватного бізнесу.

Що роблять зараз

Перевізник маршруту №434 вже розмістив оголошення в салоні про зміну тарифу з 14 березня. Реакція КМДА на це рішення наразі відсутня. Транспортні експерти та громадські організації фіксують ситуацію й очікують, чи наслідуватимуть інші приватні оператори цей крок. Якщо підвищення до 20 грн закріпиться хоча б на кількох маршрутах без відкоту назад — це може стати сигналом для масового перегляду тарифів по всьому місту.

Водночас якість послуг навряд чи зміниться разом із ціною. Парк більшості приватних перевізників складається переважно зі старих автобусів без GPS-трекерів та систем електронного квитка — впровадження яких вже не перший рік гальмується без конкретних результатів.

Чому це важливо знати

Для десятків тисяч киян, які щодня користуються маршрутками — особливо там, де немає метро чи тролейбусних маршрутів, — підвищення тарифу до 20 грн означає суттєве зростання щомісячних витрат на транспорт. При регулярному використанні різниця між 15 і 20 гривнями в одну сторону складає понад 300 гривень на місяць на одну людину.

Є й системний аспект. Комунальний транспорт Києва зараз коштує 6,5–8 гривень, що в рази дешевше за маршрутки. Саме ця цінова прірва утримувала приватників від підвищень: пасажири просто пересідали на тролейбуси та автобуси «Київпастрансу». Однак якщо КМДА й далі не переглядатиме тарифи на комунальний транспорт, місто продовжуватиме субсидувати перевезення коштом бюджету, не отримуючи натомість ресурсів на оновлення рухомого складу. Як ми писали, у лютому 2026 року столичним метро за тиждень скористалися 4,6 мільйона пасажирів — попит на дешевший комунальний транспорт стабільно зростає.

Підвищення тарифів приватниками також загострює питання якості: пасажир платить більше, але їде на тому самому 20-річному «Богдані» без GPS-трекера, тоді як сучасний комунальний транспорт — коли він є — виглядає набагато привабливіше. Про це свідчить і позитивний досвід оновлення рухомого складу: після відновлення руху тролейбусів і трамваїв на правому березі навантаження на приватні маршрутки суттєво знизилося.

Раніше ми писали

На початку 2026 року через наслідки масованих обстрілів Київ кілька тижнів жив без електротранспорту на лівому березі — ми розповідали, як кияни дісталися до роботи в умовах відсутності тролейбусів і трамваїв. Саме тоді навантаження на маршрутки різко зросло. Також ми повідомляли про відновлення руху електротранспорту на правому березі та його вплив на розподіл пасажиропотоку між комунальним і приватним транспортом.