Чому це відбувається

Метрополітен залишається найнадійнішим видом транспорту Києва в умовах повномасштабної війни. На відміну від трамваїв, тролейбусів та автобусів, він не залежить від наземної інфраструктури і не зупиняється під час тривог — станції водночас функціонують як розгалужена мережа укриттів. Саме тому попит стабільно високий: у 2025 році метро перевезло майже 250 мільйонів пасажирів.

Значна частка пільговиків у загальному пасажиропотоці — понад 26% у звітний тиждень — відображає соціальні зміни, які принесла війна. Серед пільгових категорій дедалі більше ветеранів, людей з інвалідністю та вимушених переселенців. Ця тенденція накладає на метрополітен особливу відповідальність: підземка має бути доступна не лише фізично, а й соціально.

Хто відповідає

За організацію перевезень, утримання інфраструктури та доступність метро для маломобільних груп відповідає КП «Київський метрополітен», підпорядковане Київській міській державній адміністрації. КМДА встановлює перелік пільгових категорій пасажирів і контролює стандарти обслуговування. Для замовлення супроводу маломобільним пасажирам слід зателефонувати за номером (044) 238-55-11 або 050-448-91-71 та повідомити маршрут. У підприємстві рекомендують дзвонити за годину до запланованої поїздки — щоб працівник метро встиг вчасно підійти до початкової станції.

Що роблять зараз

За звітний тиждень технічні служби замінили 18 дерев’яних шпал, із яких 10 — на сучасніші полімерні, а також 5 перевідних брусів, 12 напівшпалків та 62,5 метра рейкової нитки. Полімерні шпали мають довший термін служби та краще переносять динамічні навантаження від потягів, тому їхня поступова заміна є частиною довгострокової програми оновлення колійного господарства.

Паралельно триває плановий почерговий капітальний ремонт ескалаторів на пересадковому вузлі між станціями «Палац спорту» та «Площа Українських Героїв» — одному з найвантажніших у системі. За минулий тиждень зафіксовано 189 зупинок ескалаторів: 77 — для уникнення травмування пасажирів, 33 — через потрапляння особистих речей у механізм, 16 — через необґрунтоване натискання ручки «стоп». Метрополітен закликає пасажирів бути обачними та не зупиняти ескалатори без нагальної потреби, адже кожна така зупинка створює небезпеку для інших людей на підіймальному пристрої.

Інтервали руху поїздів у будні в години пік становлять 3–4 хвилини, у міжпікові години — 5–6,5 хвилини. У вихідні час очікування складає 6–7 хвилин. На зеленій лінії до 11 березня 2026 року курсує тематичний поїзд «Останній Прометей Донбасу» — присвячений енергетикам Курахівської ТЕС, останньої теплоелектростанції у вільній частині Донеччини.

Чому це важливо знати

Понад мільйон пільговиків за один тиждень — це промовиста цифра, яка відображає, як змінився соціальний профіль міста під час війни. Метрополітен давно вийшов за межі звичайного транспорту: він є і щоденним рятівником мобільності, і мережею захисту під час ракетних ударів. Стан ескалаторів та доступність супроводу для маломобільних пасажирів безпосередньо впливають на те, чи може людина з інвалідністю або літній кияни скористатися підземкою самостійно. У воєнному місті, де кількість людей з обмеженими фізичними можливостями зростає, ці деталі мають принципове значення.

Раніше ми писали

На початку 2026 року ми розповідали, як після нічного обстрілу Київ залишився без трамваїв і тролейбусів, а метро стало єдиним надійним транспортом для мільйонів містян. Також ми повідомляли про відновлення другого виходу зі станції «Лук’янівська» — об’єкта, який із початку повномасштабного вторгнення пошкоджували 7 разів. А у лютому 2026-го — про те, як місто відмовило киянам у встановленні додаткових лав на станціях, тоді як комерційні конструкції для реклами там давно з’явилися.