Чому трамвай став непередбачуваним

Головна проблема — погана диспетчеризація. Пасажири регулярно стикаються із ситуацією, коли до зупинки приїжджають одразу три трамваї, а потім 40–50 хвилин немає жодного. Водночас на суміщених ділянках із проїжджою частиною трамвай не має жодного відокремлення від автомобілів, що призводить до постійних затримок і ДТП. Навіть на відремонтованій лінії по вул. Глибочицькій трамвай, як їздив 10 км/год, так і їздить.На перехрестях ситуація не краща: трамвай зазвичай чекає 1–2 хвилини на зелене світло, без жодного пріоритету. Для порівняння, у Варшаві після встановлення датчиків на перехрестях трамваї стали економити 8–10 хвилин за рейс. Поганий стан колій також обмежує швидкість — трамвай не може їздити швидше ніж 15 км/год, окрім швидкісного.

Як трамвай втрачав маршрути десятиліттями

Ще наприкінці 1950-х трамвай їздив по вул. Ярославів Вал та вул. Володимирській — у самому центрі міста. Після демонтажу ліній на цих вулицях у 1959 році трамвай більше не був так близький до центру.З 80-х до 2004 року через міст Патона проходило 4 трамвайних маршрути. Мешканець Рембази, Старої Дарниці, Березняків чи Русанівки міг доїхати до Контрактової площі, Палацу Спорту чи Маріїнського парку. Трамвай та метро доповнювали один одного. Зараз трамвай виконує лише роль підвозки до метро. Між берегами Дніпра він не ходить уже 22 роки. Деякі мікрорайони, зокрема Залізничний масив та Олександрівська слобідка, взагалі втратили магістральний вид громадського транспорту.

Що робити з наявними маршрутами

Якби проблеми з відокремленням колій, пріоритетом на перехрестях і диспетчеризацією вирішувалися, трамваї при наявному випуску могли б їздити з меншим інтервалом руху. Будівництво нових ліній поки є далекою перспективою, тому варто почати з удосконалення наявних напрямків.Автор звертає увагу на дивну логіку міста: використати кредит для продовження трамваю на Палац Спорту нібито неможливо через воєнний стан, а залучати кредит для будівництва нової гілки метро у воєнний стан чомусь є можливим.

Чи винний трамвай у власному занепаді

Як і з будь-якою інфраструктурою міста, якщо її не вдосконалювати та не розвивати — вона швидко деградує. Метро, автобус, тролейбус та трамвай — інструменти, які при нормальному використанні можуть доповнювати один одного та допомагати у розв’язанні транспортних проблем. Головне — не зводити в абсолют якийсь один вид громадського транспорту, ігноруючи решту.

Раніше ми писали

Нещодавно ми писали, що на Верхньому Валу автомобілі регулярно блокують рух трамваю на Подолі. Також повідомляли, що мешканці Троєщини подали петицію через відсутність трамвайного сполучення, на відновлення якого потрібно 985 мільйонів гривень. Окрім того, кияни просять продовжити трамвайну лінію до Палацу Спорту.