За оцінками ГО «Пасажири Києва», це вплине на понад 70 тисяч пасажирів щодня. Громадські активісти стверджують: технічно можливо зберегти трамвайний рух через обхідну колію, але міська влада відмовилася від цього рішення.

Що відбувається: контракт на мільярд

Шляхопровід біля метро «Чернігівська» ввели в експлуатацію у 1967 році — 58 років тому. Зараз він в аварійному стані через накопичені дефекти, зазначає КМДА.

За даними NV, це одна з двох основних розв’язок, що з’єднують північну і південну частини Лівого берега. Проєкт передбачає повне оновлення конструкції із заміною трамвайної інфраструктури.

ТОВ «ГК «Автострада» отримала контракт без конкуренції — жоден інший підрядник не подав пропозицію. Компанія Максима Шкіля вже виконує низку великих дорожніх проєктів у столиці.

Хто постраждає: десятки тисяч пасажирів щодня

За оцінками ГО «Пасажири Києва», опублікованими в їхньому Telegram-каналі, закриття трамвайного руху вплине на понад 70 тисяч пасажирів щодня. Це маршрути №№ 4, 5 (швидкісні), 27, 28, 33, 35.

Замість трамваїв планують запустити 39 автобусів. Але їх знімуть з інших міських маршрутів — у Київпастрансі немає резерву водіїв, зазначають активісти.

Особливо постраждають пасажири міської електрички, які їдуть маршрутом Троєщина — Воскресенка — метро «Чернігівська». Автобуси не зможуть синхронізуватися з електричками через затори на вулицях. Це створить щоденні незручності для десятків тисяч жителів північної частини міста.

Альтернатива, яку проігнорували

Головний інженер проєкту — директор «Проєктного інституту «Автострада» — визнав: технічно можливо побудувати обхідну трамвайну колію на період ремонту. Про це повідомило ГО «Пасажири Києва» за результатами зустрічі з представниками влади.

Активісти організації надали Київавтодору ескіз та технічні дані для такого рішення. Однак департамент відмовився розглядати альтернативу. Аргумент: зміни неможливі, бо все вже погоджено, а додаткові кошти не передбачені.

«Київавтодор не проводив оцінку соціально-економічного ефекту від закриття важливої трамвайної лінії», — зазначає Олександр Рак, голова ГО «Пасажири Києва».

Організація вважає, що вартість проєкту завищена через непотрібну реконструкцію всієї розв’язки.

Що далі: без планів на ремонт колій

У 2021 році КМДА затвердила проєкт реконструкції трамвайної лінії від вулиці Милославської. Станом на грудень 2025 року стан цього проєкту невідомий.

За даними ГО «Пасажири Києва», немає планів ремонту трамвайних колій під час закриття руху на шляхопроводі. Активісти стверджують: провізна здатність транспортної мережі міста «фактично вичерпана», тому закриття ключової лінії створить критичне навантаження на інші маршрути.

Департамент транспортної інфраструктури не оприлюднив жодних публічних документів про компенсаційні заходи для пасажирів на період ремонту.

Чому це важливо знати

Майже мільярд гривень витрачається на ремонт критичної інфраструктури, але міська влада не розглянула альтернатив для збереження транспортної доступності. Десятки тисяч киян щодня залежать від цих трамвайних маршрутів для поїздок на роботу, до навчальних закладів, лікарень.

Ситуація демонструє системну проблему планування: рішення про масштабні роботи ухвалюються без оцінки впливу на життя громади. Активісти називають це «інституційним провалом міста».