Скільки транспорту реально виходить на маршрути

Формально автопарк «Київпастрансу» виглядає значним: понад тисяча одиниць техніки. Однак реальна картина інша. Кожен п’ятий автобус, тролейбус чи трамвай одночасно перебуває на ремонті у трьох столичних депо: Дарницькому, Подільському та Шевченківському. Основні причини масових ремонтів — фізичне старіння парку, наслідки енергетичної кризи 2025-2026 років та хронічна нестача ремонтних кадрів. Автобусний парк формально найбільший — 553 одиниці, але значна їх частина потребує постійного технічного обслуговування. Тролейбусів на балансі 283, і саме цей вид транспорту найбільше постраждав від обстрілів енергетичної інфраструктури.

Ситуацію ускладнив колапс із гуманітарними автобусами. З початку повномасштабного вторгнення Київ отримав 195 автобусів від європейських партнерів: Латвії, Німеччини та Фінляндії. Проте з початку 2026 року майже всі вони зникли з маршрутів. Причина — відсутність повноцінних дозвільних документів. Гуманітарні автобуси мали лише тимчасові реєстраційні талони, яких недостатньо для внесення до ліцензійної системи «Шлях» Укртрансбезпеки. Після рейду Укртрансбезпеки «Київпастранс» отримав приписи на усунення порушень. Більшість цих автобусів — класу Євро-3 і нижче — фактично не мають робочого механізму легалізації.

Як обстріли паралізували електротранспорт на два місяці

Масовані ракетні удари по енергетичній інфраструктурі у січні 2026 року спричинили безпрецедентну зупинку електротранспорту столиці. 10 січня припинили роботу тролейбуси і трамваї на лівому березі, а 13 січня — і на правому. Кияни залишились без електротранспорту більш ніж на 40 днів. На заміну вийшли дублюючі автобусні маршрути з індексом «ТР», проте їх кількість не покривала потреб міста.

Повернення електротранспорту відбувалося поетапно: 26 лютого відновили рух тролейбусів і трамваїв на правому березі, а 3 березня — на лівому. Як ми раніше повідомляли, навіть після формального відновлення руху перебої з електропостачанням продовжують впливати на регулярність транспорту. Кожен наступний обстріл ставить під загрозу роботу всієї мережі, і Департамент транспортної інфраструктури КМДА визнає: на випадок повторних блекаутів у «Київпастрансі» розроблені антикризові плани дублювання електромаршрутів автобусами.

Чому не вистачає водіїв і ремонтників

Кадровий дефіцит у «Київпастрансі» сягає 27% — це понад 800 незаповнених вакансій. За даними підприємства, найгостріша потреба у водіях категорії D (511 вакансій) та слюсарях з ремонту рухомого складу (270 вакансій). Також бракує електриків та інженерів. Основні причини — мобілізація, відсутність бронювання працівників підприємства, низькі зарплати та еміграція за кордон.

Олександр Гречко, співзасновник ГО «Пасажири Києва», зазначає: автобусів у парку більше, ніж водіїв, які можуть їх обслуговувати. За його словами, критичний дефіцит фахівців з ремонту контактної мережі загрожує тим, що через кілька місяців енергетична інфраструктура електротранспорту почне руйнуватися. При цьому реальні зарплати водіїв нижчі за офіційно заявлені. «Київпастранс» називає середню зарплату водія тролейбуса 44 848 гривень, однак, за свідченнями самих працівників, реальна сума рідко перевищує 40 тисяч навіть при понаднормовій роботі. Як ми повідомляли, «Київпастранс» намагається розв’язати проблему через безплатні курси підготовки нових водіїв, проте темпи набору поки що не перекривають відтік кадрів.

Що відбувається з тролейбусами і які нові закуповують

Тролейбусний парк Києва налічує 283 одиниці, значна частина яких потребує капітального ремонту. Депо № 2 цього року вже відремонтувало шість тролейбусів власними силами, замінюючи критичні вузли та системи. Проте обсяги внутрішніх ремонтів не встигають за темпами зношення парку.

Нове поповнення заплановане на кінець 2026 року: «Київпастранс» законтрактував 16 низькопідлогових тролейбусів у ТОВ «Політехносервіс» із Броварів. Вартість контракту перевищує 306 мільйонів гривень, тобто понад 19 мільйонів за одиницю. Перший тролейбус мають постачити до 30 червня, решту — до 1 грудня 2026 року. Нові машини оснащуватимуть кондиціонерами, системами автономного ходу, валідаторами безготівкової оплати та зонами для маломобільних пасажирів. Водночас початковий план на закупівлю 40 тролейбусів за мільярд гривень було скасовано ще у вересні 2025 року через потребу переглянути технічні вимоги.

Що з автобусним парком і чи є нові надходження

Автобусний парк «Київпастрансу» — 553 одиниці — формально найбільший серед усіх видів наземного транспорту. Проте він залишається вразливим. Значна частина автобусів — це стара техніка, що потребує постійного обслуговування. Втрата майже всіх гуманітарних автобусів з початку 2026 року ще більше загострила ситуацію: парк, який і без того ледве покривав потреби маршрутної мережі, тепер працює на межі.

Паралельно «Київпастранс» очікує поставку 25 нових низькопідлогових автобусів у межах проєкту з Європейським інвестиційним банком. Підприємство також продовжує оформлювати гуманітарну техніку від міжнародних партнерів, але процес легалізації затягується через бюрократичні перепони: для кожного автобуса потрібне повноцінне свідоцтво про реєстрацію, а не тимчасовий талон воєнного часу. Цю ситуацію визнають і в КМДА, і в Укртрансбезпеці, проте швидкого розв’язання поки немає.

Один абзац про трамваї: що з рейковим транспортом

Трамвайний парк столиці налічує 289 вагонів на балансі, з яких експлуатується близько 214. Переважна більшість — це чехословацькі Tatra T3, які надходили до Києва ще у 1960-1980-х роках і потребують постійних капітальних ремонтів. Трамваї «Електрон» львівського виробництва майже зникли з київських маршрутів. На балансі також є новіші вагони Pesa та вітчизняні «Каштан» і моделі від «ТАТРА-ЮГ». Попри модернізацію окремих одиниць, загальний вік трамвайного парку залишається найвищим серед усіх видів наземного транспорту столиці.

Що каже влада і який план дій

За технічний стан і випуск рухомого складу на лінію відповідає безпосередньо «Київпастранс». Оновлення парку фінансує Київська міська рада, а організацію перевезень контролює Департамент транспортної інфраструктури КМДА. Заступник Міністра розвитку громад Сергій Деркач на презентації спільного з Світовим банком дослідження визнав, що дефіцит кадрів є одним із ключових обмежень для транспортної галузі. За результатами дослідження, близько третини роботодавців у транспорті мають складнощі з наймом, а майже половина вакансій припадає на водіїв.

На 2026 рік КМДА запланувала дооснастити рухомий склад системами звукового оповіщення, завершити поставку автобусів від ЄІБ і сформувати перелік безбар’єрних маршрутів. Утім, експерти з ГО «Пасажири Києва» зазначають: без системного бронювання працівників «Київпастрансу» від мобілізації, реального підвищення зарплат та прозорого контролю за технічним станом — ситуація продовжуватиме погіршуватися.

Раніше ми писали

Стан громадського транспорту Києва залишається однією з найболючіших міських проблем. Раніше ми розповідали, як приватні перевізники працюють без GPS-трекінгу та чому маршрутки подорожчали до 20 гривень. На тлі проблем комунального транспорту приватні перевізники заповнюють ніші, але якість їхніх послуг часто ще гірша: відео з маршрутки №192, яка дублює тролейбус №30, стало черговим підтвердженням того, що контроль за станом рухомого складу потребує кардинальних змін на всіх рівнях.