Які об’єкти і що порушено

У проєктах капітального ремонту двох великих київських магістралей — Харківського шосе та проспекту Лобановського — відсутні вісім наземних пішохідних переходів. Їх встановлення є обов’язковим за будівельними нормами (ДБН) і прямо передбачено рішенням Київради. Без цих переходів обидві магістралі після завершення ремонту залишаться непридатними для самостійного пересування людей з інвалідністю або з важким пересуванням. Спільна вартість цих ремонтів — понад 2 млрд грн. Як ми раніше писали, тема безбар’єрності на Харківському шосе порушувалася ще наприкінці 2025 року.

Що відбулося на робочій групі

У вівторок за дорученням міського голови Віталія Кличка ці проєкти розглянули на засіданні робочої групи «Київська майстерня міста». Обговорення відбулося після того, як проблему відсутності переходів озвучили на засіданні Ради безбар’єрності. Однак, за інформацією активістів, засідання не дало результату: Київавтодор категорично відмовився виконувати вимоги щодо безбар’єрності. Результатом стала демонстративна відмова частини громадських представників продовжувати обговорення. На думку активістів, розгляд питання носив формальний характер і не мав на меті реальні зміни у проєктних рішеннях.

Хто ще в центрі критики

Окрім Київавтодору, активісти звинувачують Департамент транспортної інфраструктури КМДА в тому, що він роками підтримує позицію комунального підприємства в питаннях відмови від безбар’єрності. При цьому столиця витрачає на дорожню інфраструктуру мільярди гривень щороку — і відсутність обов’язкових норм у проєктах означає, що ці кошти не виконують усіх зобов’язань перед громадою. За словами авторів каналу, остання офіційна відповідь на їхнє звернення містила недостовірну інформацію. Як ми раніше писали, активісти вже зверталися з петицією про ліквідацію Київавтодору після скандалу з ремонтом Лобановського.

Де підписати петицію

У мережі знову збирають підписи під петицією про ліквідацію Київавтодору. Підтримати можна на сайті петицій Київради або в застосунку Київ Цифровий.

Чому це важливо знати

Наземні пішохідні переходи — базовий елемент безбар’єрного простору, критично важливий для людей з інвалідністю, зокрема ветеранів. Якщо ці вісім переходів не потраплять до проєктів зараз, наступний шанс з’явиться лише при черговому капремонті — а між ними зазвичай минають роки. Для мешканців прилеглих районів, ветеранів з травмами, батьків з візками та людей похилого віку ці вулиці лишатимуться реальним бар’єром щодня. Як ми раніше писали, Київ декларує облаштування безбар’єрного доступу до 150 будинків — але, схоже, це не поширюється на дорожню інфраструктуру.

Раніше ми писали

Як ми раніше писали, загальний обсяг видатків Київавтодору на ремонт доріг у 2025 році склав 7,4 млрд грн. Питання відповідності стандартам і безбар’єрним вимогам у цих контрактах досі залишається без відповіді.