Чому міська влада хоче переглянути тарифи

За словами Кличка, за останні роки суттєво зросла вартість пального, електроенергії, витратних матеріалів та логістики. Усе це збільшує реальну собівартість перевезень, тоді як ціна квитка залишається на рівні восьмирічної давнини. Мер наголосив, що міська влада має наблизити вартість проїзду до економічно обґрунтованого рівня, аби зберегти якість транспортних послуг. Ініціатива перегляду надійшла не лише від чиновників: профспілки транспортних підприємств також звернулися до КМДА з відповідним запитом. Ініціювати перегляд, за словами мера, запропонував і Департамент фінансів, який проаналізував поточний бюджет і зафіксував суттєвий дефіцит.

Скільки Київ доплачує за транспорт і чому коштів не вистачає

Різниця між чинним тарифом і економічно обґрунтованою ціною становить 11 млрд грн на рік. Саме таку суму місто щороку доплачує з власного бюджету, аби компенсувати розрив між реальною вартістю перевезень і ціною квитка. У 2026 році загальна дотація на громадський транспорт із міського бюджету передбачена на рівні 12 млрд грн Кличко зазначив, що ситуацію додатково ускладнило вилучення з бюджету столиці 8 млрд грн на потреби Укрзалізниці. Через це запланованих коштів на транспортну дотацію місту не вистачатиме. Зменшення дотації, за його словами, дозволить спрямувати частину коштів на підготовку до наступного опалювального сезону. Як ми раніше писали, підготовка до зими потребує значних інвестицій у енергетичну інфраструктуру міста.

Чому держава не компенсує безоплатний проїзд пільговиків

Окремою проблемою мер назвав відсутність компенсації від держави за безоплатний проїзд пільгових категорій пасажирів. За словами Кличка, перевезення пільговиків обходиться місту ще в 1 млрд грн на рік, і ці кошти держава не компенсує, хоча зобов’язана за законом. Пільговий проїзд у Києві охоплює пенсіонерів, осіб з інвалідністю, ветеранів та дітей, що формує суттєве фінансове навантаження на місцевий бюджет без належної підтримки з боку центральної влади.

Яка зараз вартість проїзду в Києві та що може змінитися

Нині разовий проїзд у київському метро, автобусах, тролейбусах і трамваях коштує 8 грн Ця ціна була встановлена ще у 2018 році і з того часу не змінювалася, попри кілька хвиль інфляції та суттєве знецінення гривні. Для порівняння: в інших великих містах України тарифи вже неодноразово переглядали. Кличко не назвав конкретної нової ціни, зазначивши лише, що департаменти мають підготувати економічне обґрунтування. Як ми повідомляли, ціни на маршрутки у приміському сполученні вже значно перевищують вартість проїзду в комунальному транспорті столиці. У деяких напрямках вартість одного рейсу маршрутного таксі сягає 100 грн, що в понад 12 разів перевищує тариф на комунальний транспорт.

Попередні заяви мера столиці

Водночас нинішнє доручення суперечить попереднім заявам мера. Раніше Кличко публічно обіцяв не підвищувати вартість проїзду до кінця війни. Тоді він зазначав, що міська влада робить усе, аби підтримати людей у складній соціальній ситуації, і звинувачував центральну владу в тому, що вона забрала у міста можливість утримувати тариф.

Яку критику висловлюють транспортні експерти

ГО «Пасажири Києва» звернули увагу на те, що доручення з’явилося невдовзі після затвердження програми розвитку метро. На думку організації, запланована програма містить завищені значення витрат, і саме на її основі розраховуватимуть нову собівартість перевезень. У своєму каналі ГО також зазначила, що за 12 років управління містом якість громадського транспорту не зросла, і висловили сумніви, що додаткові кошти від підвищення тарифів будуть використані ефективно. Як приклад автори каналу навели контроверсійні проєкти, зокрема ремонти Глибочицької та Кирилівської. Як ми раніше писали, реконструкція Глибочицької вже стала причиною численних ДТП та збоїв у русі трамваїв.

Як Київрада розподілятиме бюджет в умовах енергостійкості

Мер також згадав про втілення заходів з енергостійкості міста, через які Київрада буде змушена перерозподілити деякі статті бюджету столиці. Частину коштів, зекономлених на транспортній дотації, планують спрямувати саме на енергетичні проєкти. Як ми писали, бюджет транспортної галузі Києва і раніше зазнавав перерозподілу через зростання видатків на інфраструктуру.

Чому це важливо знати

Перегляд тарифів на проїзд стосується мільйонів киян, які щодня користуються громадським транспортом. Якщо нову ціну затвердять, це стане першим подорожчанням за 8 років. Водночас зменшення дотації може вивільнити кошти на підготовку до опалювального сезону, що критично важливо в умовах воєнного часу. Наразі точні терміни ухвалення рішення та можлива нова ціна невідомі.

Раніше ми писали

Як ми раніше писали, експерти вимагали встановити GPS-трекінг на маршрутках, де вартість проїзду вже сягнула 20 грн Також ми повідомляли про програму розвитку метро Києва, яка потребує значного бюджетного фінансування на найближчі роки.