Чому перекриття продовжили на вісім місяців

Раніше планувалося, що перекриття ділянки від проспекту Василя Порика до проспекту Свободи діятиме до 5 квітня 2026 року. Однак терміни переглянули — тепер обмеження триватимуть до 1 грудня 2026 року. Це додаткові вісім місяців до початкового дедлайну. Відтепер мешканцям і водіям доведеться рахуватися з обмеженнями щонайменше до початку зими.

Причина — активна фаза будівництва нової ділянки Сирецько-Печерської лінії метро. На об’єкті тривають складні інженерні роботи: спорудження тунелів і підготовка інфраструктури для майбутніх станцій. За даними Департаменту, обсяг робіт виявився більшим, ніж передбачали у попередніх планах. Зокрема, інженерам доводиться враховувати складну геологію ґрунтів та наявність підземних комунікацій, які потребують перекладання.

Продовження перекриття також пов’язане з необхідністю забезпечити безпеку руху поблизу будівельного майданчика. Важка техніка, що працює на ділянці, потребує вільного простору для маневрування, а наявність транспортного потоку поруч створює додаткові ризики як для будівельників, так і для учасників дорожнього руху.

Яка ділянка закрита і як об’їхати

Перекрито ділянку проспекту Європейського Союзу від проспекту Василя Порика до проспекту Свободи. Це один із основних транспортних коридорів у північно-західній частині Києва, який з’єднує Виноградар із центральною частиною міста. Щодня цим маршрутом користуються тисячі водіїв та пасажирів громадського транспорту.

Наземний транспорт продовжує курсувати за тимчасовими схемами. Автобуси та тролейбуси, які раніше проходили через цю ділянку, спрямовані на альтернативні маршрути через прилеглі вулиці. Водіям і пасажирам рекомендують заздалегідь планувати маршрути з урахуванням об’їздів. Особливо це стосується ранкових і вечірніх годин пік, коли навантаження на альтернативні вулиці значно зростає.

Мешканці Виноградаря неодноразово скаржилися на незручності через перекриття. Збільшився час у дорозі до центру міста, а на об’їзних маршрутах утворюються затори. Проте міська влада наголошує, що тимчасові обмеження — необхідна умова для завершення будівництва метро, яке в майбутньому кардинально покращить транспортне сполучення району.

Що будують на Виноградарі

Будівництво метро на Виноградар — це продовження Сирецько-Печерської лінії (зелена гілка) від станції «Сирець» у напрямку густонаселеного житлового масиву. Проєкт передбачає створення кількох нових станцій, які з’єднають Виноградар із центром Києва швидкісним підземним транспортом.

Зараз на ділянці тривають спорудження тунелів і підготовка підземної інфраструктури. Це одні з найскладніших етапів будівництва, адже роботи ведуться в умовах щільної міської забудови та існуючих комунікацій. Робітники прокладають тунелі на значній глибині, одночасно забезпечуючи стійкість навколишніх будівель та інженерних мереж.

У Департаменті наголошують, що будівництво метро на Виноградар лишається одним із ключових інфраструктурних проєктів столиці. Після завершення нова ділянка має суттєво зменшити навантаження на наземний громадський транспорт району, де мешкають десятки тисяч киян. За попередніми оцінками, метро зможе перевозити значно більше пасажирів за годину, ніж увесь наземний транспорт Виноградаря разом.

Скільки коштує розвиток метро в Києві

Метро — найбільша стаття транспортного бюджету Києва. Як ми раніше писали, програма розвитку метрополітену передбачає 9,9 млрд грн, хоча у бюджеті закладено значно менше. Паралельно з будівництвом нових станцій місто витрачає кошти на підтримку наявної інфраструктури. Зокрема, нещодавно оголосили капітальний ремонт тунелю між «Почайною» та «Шевченком» вартістю 1,84 млрд грн. Ці роботи також потребують обмежень руху поїздів, що впливає на графік перевезень.

Окрім Виноградаря, місто також розглядає будівництво метро на Троєщину. Київрада вже обговорює залучення кредиту на 1,5 млрд євро від міжнародних фінансових організацій для цього проєкту. Реалізація обох напрямків одночасно потребуватиме безпрецедентних інвестицій та координації будівельних робіт по всьому місту.

Раніше ми писали

Програма розвитку метро Києва залишається амбітною, попри обмежене фінансування. У планах — і нові станції на Виноградарі, і продовження зеленої гілки, і капітальний ремонт наявних тунелів. Водночас Київрада розглядає можливість залучення міжнародних кредитів для будівництва метро на Троєщину, яке також потребує масштабних перекриттів та інженерних робіт.