Що передбачає проєкт рішення Київради

Згідно з текстом проєкту рішення, Київрада має визнати доцільним залучення кредитних коштів МФО для будівництва Подільсько-Вигурівської лінії Київського метрополітену від Кільцевої дороги на житловий масив Вигурівщина-Троєщина з електродепо. Виконавчому органу Київської міської ради доручать провести переговори з міжнародними фінансовими організаціями та звернутися до них за технічною допомогою і залученням консультанта з проєктного моніторингу.

Документ базується на розпорядженні КМДА від 20 липня 2004 року № 1312. Проєктну документацію було фіналізовано у 2012 році, а техніко-економічне обґрунтування розроблено ще у 1993 році. Контроль за виконанням рішення покладається на постійну комісію Київради з питань місцевого самоврядування та зовнішніх зв’язків, яку очолює Юлія Ярмоленко. Проєкт рішення подано за підписом міського голови Віталія Кличка та погоджено з першим заступником голови КМДА Миколою Поворозніком, директором Департаменту фінансів Володимиром Репіком та директором Департаменту транспортної інфраструктури Русланом Кандибором.

Чому громадські активісти виступають проти кредиту

ГО «Пасажири Києва» назвала кредит на метро марнотратством під час повномасштабної війни. За їхніми словами, жодної процедурної потреби у цьому рішенні немає, оскільки рішення Київради потрібні лише для схвалення кредитних угод, а не для початку пошуку кредитора. На сьогодні кредитора для цього проєкту ще не знайдено.

Активісти наголошують, що кредит пропонується залучити під проєкт 13-річної давнини, який базується на обґрунтуванні понад 30-річної давності та технологіях, застарілих вже на момент розробки проєктної документації у 2012 році. Організація також звернула увагу, що ймовірною метою рішення може бути блокування залучення коштів на будівництво трамвайної лінії через Подільський міст, яку раніше пропонував Світовий Банк як дешевшу альтернативу метро.

Що рекомендував Світовий Банк замість метро

За розрахунками Світового Банку 2020 року, більш ефективним транспортним рішенням для Троєщини є продовження лінії швидкісного трамвая на правий берег Дніпра до станції метро «Лук’янівська». Експерти банку встановили, що метро на Троєщину генеруватиме значні збитки через низький за мірками метрополітену пасажиропотік. Аналогічний приклад — метро міста Дніпро, яке працює зі збитками.

Одним із ключових ризиків проєкту Світовий Банк визначив його вартість, яка може призвести до банкрутства міста або суттєво зменшити спроможність Києва фінансувати освіту та охорону здоров’я. Метро є надзвичайно дорогим видом транспорту не лише у будівництві, а й у щоденній операційній діяльності: воно генерує великі витрати, які складно покрити вартістю квитків.

Бахматов називає метро на Троєщину міфом

Голова Деснянської РДА Максим Бахматов 25 березня опублікував відео, у якому назвав метро на Троєщину великим обманом, який політики намагаються продати людям понад 30 років. За його словами, обіцянки метро на Троєщину стали мемом, з якого сміються великі бренди. Бахматов іронічно прив’язав свій допис до дати 1 квітня 2026 року.

Раніше Бахматов заявляв, що мешканці Троєщини досі не мають якісного транспортного сполучення з центром Києва, а район потребує інвестицій передусім в альтернативні джерела енергії. Як ми раніше писали, голова Деснянської РДА давно критикує відсутність стратегії розвитку найбільшого житлового масиву столиці. На Троєщині проживають понад 300 тисяч мешканців, які щоденно стикаються з транспортними проблемами.

Чому фінансування проєкту виглядає нереалістичним

Активісти зазначають, що залучення кредиту в 1,5 млрд євро нереалістичне з огляду на значний дефіцит державного бюджету. Без державних гарантій МФО не надають містам великих кредитів, а держава зараз не в змозі такі гарантії забезпечити через видатки на оборону та військове виробництво.

Водночас міська влада розробила План стійкості критичної інфраструктури Києва, на фінансування якого потрібно знайти понад 1 млрд доларів, що становить приблизно 62 млрд грн. Як ми повідомляли, взимку 2025-2026 року Троєщина неодноразово залишалася без тепла через пошкодження ТЕЦ-6 російськими ударами, а понад 600 будинків потребували екстреної допомоги. Бахматов оцінив вартість створення альтернативних джерел тепла та електрики для Деснянського району у 8-10 млрд грн — суму, порівнянну з будівництвом однієї дорожньої розв’язки.

Раніше ми писали

У лютому 2026 року кияни обирали назву для нової станції метро на Виноградарі, де будівництво наразі активно триває. Як ми повідомляли, метро на Троєщину, за попередніми оцінками, обійдеться Києву в 68 мільярдів гривень. Депутат Київради Аміджан Перов також закликав не підтримувати проєкт рішення, назвавши його невідкладним лише на папері.