Що вже зробили з вагоном

За словами виконувачки обов’язків генерального директора КП «Київпастранс» Тетяни Тараско, спеціалісти технічної служби виконали діагностику вагона, провели очищення та металообробку конструкцій. Після цього розпочалося безпосереднє оновлення: замінено електричне обладнання, встановлено сходи з нержавіючої сталі, змонтовано обшивку зі склопластику та замінено підлогу. Наразі тривають малярні роботи й укладання лінолеуму.

Коли вагон вийде з ремонту, пасажири отримають суттєво покращений транспорт. У салоні з’являться енергоощадне LED-освітлення, система опалення та інформування пасажирів, нові сидіння й поручні, двері з дюралюмінію, оновлена стеля та тоновані вікна. Водій отримає модернізований пульт керування. На сходах нанесуть жовті попереджувальні смуги, а в салоні встановлять систему кондиціювання повітря.

Чому Татра T3 досі в строю

Трамваї Татра T3 — чехословацька розробка, яку виготовляли з 1960 по 1997 рік. Ці вагони становлять значну частку трамвайного парку Києва і попри вік мають надійну механічну конструкцію, що робить їх придатними до глибокої модернізації. Капітальний ремонт продовжує термін їхньої експлуатації щонайменше на 10 років — і це помітно дешевше, ніж закупівля нових трамваїв, особливо в умовах воєнного часу та обмеженого міського бюджету.

КП «Київпастранс» виконує капремонти власними силами, без залучення зовнішніх підрядників. Такий підхід дозволяє скорочувати витрати й зберігати технічні компетенції всередині підприємства. У 2024 році підприємство вперше виконало повний капремонт Татра T3 самостійно — відновлений вагон вийшов на маршрут № 27 у липні того ж року. У 2025 році Дарницьке депо відремонтувало п’ять вагонів цього типу, більше, ніж будь-яке інше депо столиці.

Підприємство виконує ці роботи в умовах хронічного браку висококваліфікованого персоналу — частина досвідчених фахівців пішла на фронт або виїхала за кордон. Тому збереження темпу ремонтів є додатковим досягненням технічної служби «Київпастрансу».

Хто відповідає за ремонти

За технічний стан рухомого складу та організацію ремонтів відповідає КП «Київпастранс» — комунальне підприємство, підпорядковане КМДА. Рішення про фінансування капремонтів ухвалює КМДА та Київрада. Безпосередньо роботами керує виконувачка обов’язків генерального директора Тетяна Тараско. Трамвайні депо діють як самостійні виробничі підрозділи — кожне організовує свій цикл ремонтів.

Коли чекати оновлені трамваї на маршрутах

Капітальний ремонт трамваїв ведеться одночасно в усіх трьох депо столиці: Дарницькому, Подільському та депо імені Шевченка. Зазвичай один капремонт займає від трьох до чотирьох місяців, однак в умовах воєнного стану цей термін може бути довшим через перебої в постачанні матеріалів та комплектуючих. Аби мінімізувати затримки, фахівці підприємства працюють у посиленому режимі.

Завдяки паралельному веденню робіт у трьох депо підприємство поповнює парк відновленим рухомим складом швидше, ніж якби ремонти велися послідовно. Після завершення кожного капремонту оновлений трамвай виходить на діючі маршрути і покращує якість перевезень для мешканців відповідних районів столиці.

Чому це важливо для киян

Трамвай — один із найбільш екологічних і енергоефективних видів міського транспорту. У Києві трамвайна мережа обслуговує густонаселені райони: Троєщину, Дарницький район, Поділ, Шевченківський та Солом’янський райони. Від стану рухомого складу безпосередньо залежать безпека та комфорт сотень тисяч киян, які щодня ним користуються.

Разом із тим трамвайна інфраструктура потребує комплексного підходу — не лише ремонту вагонів, а й оновлення колій та контактної мережі. Капремонти на рівні депо — важлива, але лише одна складова цього процесу. Системне зволікання з ремонтом окремих ділянок вже призводило до аварій, зокрема на лісовій трасі до Пущі-Водиці. Оновлення рухомого складу дасть реальний ефект лише тоді, коли йтиме в комплексі з інвестиціями в інфраструктуру.

Раніше ми писали

У лютому 2026 року ми розповідали про аварію трамвая на лісовій трасі в Пущі-Водиці — вона сталася через системне зволікання з ремонтом колії впродовж восьми років. У березні ми повідомляли про тендер «Київпастрансу» на легалізацію гуманітарних автобусів від іноземних партнерів. Також ми писали про відновлення електротранспорту на правому березі Києва після наслідків масованої атаки 9 січня.