Що відомо

На опублікованих фотографіях видно, що на стелі станції «Іподром» відсутні окремі елементи підвісної конструкції. Ті панелі, що залишилися на місці, помітно деформовані — вони набухли від вологи, що може свідчити про систематичне потрапляння води крізь перекриття. Такі ознаки характерні для порушення гідроізоляції підземних споруд.

Станція «Іподром» була відкрита 25 жовтня 2012 року на Оболонсько-Теремківській лінії між станціями «Виставковий центр» і «Теремки». Це станція мілкого закладення колонного типу, розташована на проспекті Академіка Глушкова в Голосіївському районі. Стеля платформної ділянки виконана з різних матеріалів: алюмінієвої решітки над правою колією, звукопоглинаючих листів «Екофон» у середній частині та гіпсокартону над галереєю та лівою колією. Саме гіпсокартонні елементи є найбільш вразливими до впливу вологи — вони швидко деформуються та руйнуються при контакті з водою.

Чому це відбувається

Південна ділянка Оболонсько-Теремківської лінії від «Либідської» до «Теремків» будувалася у 2007–2013 роках в умовах стислих термінів та обмеженого фінансування. Станцію «Іподром» відкривали окремо від «Теремків» — поспішали до парламентських виборів 2012 року. Попри те, що станція технічно ще не була повністю готова до повноцінної експлуатації, політичні міркування переважили — і «Іподром» запрацював у човниковому режимі ще до відкриття кінцевої «Теремки».

Проблеми з гідроізоляцією на цій ділянці лінії — не новина. У грудні 2023 року Київський метрополітен повністю зупинив рух між «Либідською» та «Теремками» через пошкодження обробки та протікання тунелю на перегоні. Тоді фахівці ставили під сумнів саму наявність гідроізоляції на окремих ділянках тунелю. За словами головного інженера метро, серед версій була і неякісна робота генпідрядника. Відновлювальні роботи тривали до вересня 2024 року — майже дев’ять місяців, протягом яких шість станцій синьої лінії були закриті для пасажирів.

Хто відповідає

За утримання та ремонт інфраструктури столичного метро відповідає КП «Київський метрополітен», підпорядковане Київській міській військовій адміністрації. Саме це підприємство має проводити регулярні обстеження конструкцій станцій, виявляти дефекти та організовувати ремонтні роботи. Контроль за станом об’єктів комунальної власності здійснює також Департамент транспортної інфраструктури КМВА.

Громадські активісти, зокрема організація «Пасажири Києва», систематично звертають увагу на проблеми столичної підземки. Проте, як зазначають автори публікації, місто не комунікує з громадою щодо стану інфраструктури метрополітену та не оприлюднює інформацію про заплановані заходи з усунення виявлених проблем.

Що роблять зараз

Станом на момент публікації КП «Київський метрополітен» та КМВА не оприлюднювали офіційних коментарів щодо стану стелі на станції «Іподром». Невідомо, чи проводиться обстеження пошкоджених ділянок і чи заплановано ремонтні роботи.

Нещодавній інцидент на сусідній станції «Теремки» продемонстрував, до чого може призводити відкладання ремонту. Увечері 15 лютого 2026 року там обвалилися елементи підвісної стелі в північному вестибюлі. Постраждалих не було, проте КМВА визнала, що частина дефектів мала прихований характер і не була виявлена під час візуальних оглядів. Причиною в адміністрації назвали приховані пошкодження конструкцій від попередніх обстрілів. На момент інциденту на об’єкті вже тривали підготовчі роботи для часткового ремонту виходу.

Також у той самий день, 15 лютого, аналогічний інцидент зафіксували на станції «Чернігівська» червоної лінії — на платформу впали шматки бетону, пошкоджену ділянку оперативно огородили.

Чому це важливо знати

«Іподром» і «Теремки» — найновіші станції Київського метрополітену, збудовані у 2012–2013 роках. Попри відносно молодий вік — понад тринадцять років — обидві станції вже демонструють ознаки руйнування оздоблення. Це ставить питання про якість будівництва цієї ділянки лінії та ефективність поточного утримання.

Метрополітен виконує подвійну функцію: окрім щоденного перевезення мільйонів пасажирів, усі підземні станції цілодобово працюють як укриття під час повітряних тривог. У 2025 році столичним метро скористалися майже 250 мільйонів пасажирів. Належний стан конструкцій — питання не лише комфорту, а й безпеки сотень тисяч людей, які покладаються на підземку в умовах повномасштабної війни.

Раніше ми писали

Нещодавно ми повідомляли про відновлення другого виходу станції «Лук’янівська» після обстрілу — наземний вестибюль цієї станції пошкоджували 7 разів з початку повномасштабного вторгнення. Також ми розповідали про початок ремонту виходу №1 на «Лук’янівській» у березні 2026 року. За нашими попередніми даними, лише за один тиждень лютого 2026 року столичним метро скористалися 4,6 мільйона пасажирів.