Чому Китай намагається зупинити цінові війни щодо електромобілів: вплив на Україну
Лідери китайського ринку електромобілів BYD та Tesla змагаються за світове лідерство, водночас Пекін намагається врегулювати «інволюцію» — екстремальну цінову конкуренцію через промислове перевиробництво. За даними Financial Times, президент Китаю Сі Цзіньпін у липні виступив з найчіткішим попередженням щодо безрозсудних інвестиційних планів та поставив під сумнів необхідність будівництва заводів електромобілів у кожній провінції.
Що відбувається на ринку електромобілів Китаю?
Сі Цзіньпін та лідери автопрому закликають припинити руйнівну цінову конкуренцію, яка знижує прибутки компаній та створює дефляційний тиск на економіку КНР.
Скільки китайських автовиробників можуть збанкрутувати?
За словами топ-менеджерки BYD Стелли Лі, зі 120 автовиробників близько 100 компаній можуть бути витіснені з ринку через урядову кампанію проти агресивних знижок.
Як це вплине на експорт електромобілів?
У перші 8 місяців 2025 року Китай експортував 4,3 млн автомобілів, включно з 1,5 млн електромобілів — це змушує західні країни вводити захисні мита.
Чому це важливо для України?
Китайські електромобілі вже представлені на українському ринку, а їхня цінова політика може суттєво вплинути на доступність електротранспорту для українців.
Що саме змінює Пекін у політиці щодо електромобілів?
Китайська влада запровадила комплекс заходів для стабілізації ринку електромобілів. З червня автовиробників зобов’язали розраховуватися з постачальниками протягом 60 днів — раніше компанії масово затримували платежі на місяці, видаючи векселі замість готівки. Паралельно Міністерство промисловості та інформатизації КНР запустило тримісячну кампанію проти брехливої реклами автомобілів.
Ефект помітний: середні знижки на електромобілі впали з 8% наприкінці червня до 6,7% у першій половині серпня, підрахували в Citi. Проте масових банкрутств чекати не варто — аналітики UBS та Goldman Sachs кажуть, що провінційні уряди продовжать рятувати збиткові компанії грошима, не даючи ринку очиститися природним шляхом.
Скільки коштує китайським компаніям цінова війна?
Фінансові звіти показують справжній масштаб кризи. Nio втратив $1,7 млрд за перше півріччя — і одразу побіг на біржу по новий мільярд доларів, продаючи акції заради порятунку. Гроші підуть на розробки та мережу станцій швидкої заміни батарей.
Навіть лідер ринку BYD просідає: у другому кварталі прибутки та доходи розчарували аналітиків, а рентабельність впала більш ніж на 2%. Для компанії, яка конкурує з Tesla за світове лідерство, це серйозний удар.
Часті питання
Чи загрожують китайські електромобілі європейським виробникам?
Так, частка іноземних брендів на китайському ринку впала з 60% у 2020 році до 30% у 2025 році через перехід споживачів на високотехнологічні та дешевші китайські електромобілі.
Які компанії лідирують в експорті?
BYD подвоїв закордонні продажі до 630 000 автомобілів за 8 місяців 2025 року та планує досягти 940 000 продажів до кінця року.
Як китайський експорт впливає на глобальний ринок?
Китайські виробники масово йдуть на експорт. За вісім місяців 2025 року Китай відправив за кордон 4,3 млн автомобілів, з них 1,5 млн — електромобілі. Для порівняння: у 2020-му експортували менше від мільйона машин за весь рік. Світовий автопром, де десятиліттями правили Європа, Японія та США, отримав нового гравця.
Goldman Sachs вважає, що експорт врятує китайців від кризи перевиробництва. Зараз їхні заводи електромобілів працюють на 61% потужності, а наступного року завантаження зросте до 81% — саме через поставки за кордон.
Захід обурений: мовляв, Китай скидає надлишки на їхні ринки замість того, щоб вирішувати внутрішні проблеми. Результат — торговельні війни та захисні мита на китайські електромобілі.
Що кажуть лідери індустрії про майбутнє ринку?
На автосалоні в Мюнхені топ-менеджерка BYD Стелла Лі озвучила шокуючі цифри: зі 120 китайських автовиробників виживуть лише 20. Решта 100 компаній зникнуть через урядову кампанію проти демпінгу. За її словами, Пекін більше не терпітиме цінових воєн — замість знижок компанії мають змагатися в технологіях та інноваціях.
Томас Шемера з державної GAC Motor спокійніший: для нього масове вимирання конкурентів — це «нормальний ринковий процес». А ось Білл Руссо, ексглава Chrysler в Азії, порівнює ситуацію з «грою в боягуза»: всі розуміють, що треба зупинитися, але кожен боїться програти. Тому продовжують демпінгувати — краще збитки, ніж втратити ринок.
Часті запитання
Чи призведе антиінволюційна кампанія до масових банкрутств?
Пол Гонг із UBS вважає, що масштабної консолідації не відбудеться найближчими місяцями через глибоку фінансову підтримку від провінційних урядів та ринків капіталу.
Як уряд КНР балансує між підтримкою галузі та регулюванням?
Аналітики описують це як «класичне китайське політичне керівництво», де Пекін сигналізує про очікування більшої дисципліни, але залишає компаніям визначати червоні лінії.
Чому це важливо знати
Китайська кампанія проти «інволюції» на ринку електромобілів матиме глобальні наслідки для автоіндустрії та споживачів по всьому світу, включно з Україною. BYD, Geely, Chery та інші китайські бренди вже представлені на українському ринку, а їхня цінова політика безпосередньо впливає на доступність електротранспорту для українців.
За словами Білла Руссо, антиінволюційна кампанія — це «спосіб Пекіну сигналізувати, що руйнівні цінові війни та неконтрольоване розширення потужностей загрожують довгостроковій стійкості важливого сектору». Водночас уряд не хоче змінювати напрямок розвитку індустрії, лише коригує швидкість змін.
Для України, яка прагне розвивати власний ринок електромобілів та зменшувати залежність від викопного палива, досвід Китаю є важливим уроком балансування між стимулюванням інновацій та запобіганням руйнівній конкуренції.
