Скільки коштує одна поїздка на 8 кілометрів

Автори дослідження взяли типову міську поїздку на 8 км. Разовий квиток зараз коштує 8 грн, але з 15 липня зросте до 30 грн, а оскільки середня поїздка Києвом за транспортною моделлю міста складається з 1,5 поїздок через пересадки, реальна вартість сягне приблизно 45 грн. Бензинове авто на тій самій відстані спалює пального на 61 грн, електромобіль із публічної зарядки — на 30 грн, а заряджений удома — лише на 6 грн.

За місяць із 44 поїздками різниця ще показовіша: 259 грн на домашній зарядці проти 1 980 грн у громадському транспорті — у 7,5 раза дешевше. Раніше ми вже розбирали, чому довкола тарифів у Києві фігурують п’ять різних цифр і чому 96% киян проти підвищення.

Хто доплачує за дешеву зарядку вдома

Побутовий тариф на електроенергію — 4,32 грн/кВт·год — зафіксований урядом щонайменше до 31 жовтня 2026 року, тоді як ринкова ціна перевищує 10 грн. Різницю покривають державні «Енергоатом» та «Укргідроенерго»: на 2026 рік на це закладено понад 260 млрд грн. У підсумку держава доплачує власнику електромобіля близько 340 грн на місяць за енергію — більше, ніж він платить сам.

Друга прихована дотація — паркування. Хоча з 27 квітня у Києві діють оновлені тарифи й пільгові абонементи (від 299 до 1 499 грн на місяць), переважна більшість водіїв узагалі не платить за місце, паркуючись на вулицях і у дворах. Як ми писали, абонементи на муніципальне паркування оформили понад 1000 киян — крапля для мільйонного міста.

Натомість пасажир, який платить за квиток, не отримує нічого: ні кешбеку, ні знижок, ні дотованої розетки. Близько 57% поїздок «Київпастрансу» — пільгові й безкоштовні, тож подорожчання вдарить саме по працюючій людині, яка щодня оплачує проїзд.

Чому мешканцям передмістя найважче

Київ досі не має єдиного зонального проїзного, як-от у Варшаві, тому мешканці передмістя платять двічі: за приміську маршрутку і за київський квиток. Дорога з Ірпеня (80 грн в один бік) разом із міським транспортом коштуватиме близько 5 500 грн на місяць, з Вишневого — близько 4 620 грн, із Броварів — близько 3 740 грн. Той самий шлях електромобілем обходиться у кілька сотень гривень дотованої електрики.

Чому це важливо знати

Розрахунки показують парадокс міської політики: Київ і держава здешевлюють найдорожчий для міста спосіб пересування — приватне авто, яке створює затори й займає простір, — і водночас майже вчетверо піднімають ціну квитка для пасажирів. Це підштовхує киян пересідати за кермо, а бюджет потім витрачається на нові розв’язки проти заторів.

Раніше ми писали

Як ми раніше писали, Віталій Кличко пояснював підвищення тарифів на транспорт необхідністю покривати собівартість перевезень.