Чому нові лави суперечать нормам безпеки?

За поясненням метрополітену, наявні лави на станціях проєктувалися відповідно до державних будівельних норм (ДБН) таким чином, щоб не перекривати евакуаційні шляхи у надзвичайних ситуаціях. Встановлення будь-яких додаткових місць для сидіння неминуче зменшить вільний простір середніх залів та платформ, що може ускладнити або сповільнити евакуацію пасажирів.

Це означає, що питання не лише в бажанні чи небажанні адміністрації метро йти назустріч містянам — розширення кількості лав потребувало б або перегляду чинних ДБН, або проведення спеціальних розрахунків і узгоджень із профільними органами. Поки що метрополітен не повідомляє про жодні ініціативи у цьому напрямку.

Що пропонують замість лав під час тривог?

Водночас метрополітен зазначає, що під час повітряних тривог, коли станції виконують функцію укриттів, волонтери передали різноманітні сидіння для містян. Скористатися ними можна, звернувшись до чергових на станціях. Таким чином підземка намагається частково компенсувати брак постійних місць для сидіння — щонайменше в ситуаціях, коли пасажири вимушені проводити під землею тривалий час.

Проте таке рішення є тимчасовим і залежить від наявності волонтерського ресурсу, а не від системного облаштування станцій. Як ми раніше писали, питання комфорту в підземці залишається актуальним для багатьох киян, особливо для людей похилого віку та пасажирів з інвалідністю.

Чи з’являться захисні екрани на платформах?

Окрім лав, у відповіді метрополітену йдеться і про іншу петицію киян — щодо встановлення захисних екранів між платформою та коліями. Ця ідея виникла після кількох випадків падіння пасажирів на рейки.

Метрополітен зазначає, що чинні ДБН не містять обов’язкових вимог щодо таких екранів, однак повністю не відкидає їхню появу в майбутньому. «Питання опрацьовуватиметься під час проєктування і будівництва нових ліній та станцій Київського метрополітену у межах наявних фінансових ресурсів», — ідеться у відповіді на запит «Хмарочоса».

Отже, на вже діючих станціях захисні екрани найближчим часом не з’являться — розглядатиметься лише їхнє включення до проєктів нових об’єктів підземки. Як ми раніше писали, розвиток мережі київського метро наразі залежить від фінансування та повоєнних пріоритетів міста.

Чому це важливо знати

Відмова у встановленні нових лав і відтермінування питання захисних екранів свідчить про те, що комфорт і безпека пасажирів у київській підземці поки що обмежені нормативними та фінансовими рамками. Кияни, які щодня користуються метро, зокрема люди з обмеженими можливостями та старшого віку, змушені й надалі чекати на системні зміни в облаштуванні станцій.

Раніше ми писали

Як ми раніше писали, столичне метро планує відкрити туалети на гілці до Виноградаря — ще одне питання комфорту пасажирів. Також ми повідомляли, що Кличко відхилив петицію про безплатні туалети в метро — міська влада часто ухиляється від підвищення комфорту у підземці.