Що планують зробити

Минулого року проєкт розглядали у «Київській майстерні міста». Замість початкової концепції велопішохідної зони погодили облаштування велодоріжки, а також наземного пішохідного переходу. Однак питання доцільності капремонту тоді не обговорювалося.

Чому виник скандал

КМДА у документах заявила, що вулиця перебуває у «незадовільному технічному стані» з численними ямами, тріщинами й колійністю. Проте відповідно до актів технічного стану, оприлюднених громадськими активістами, ямковість на Міській відсутня, а колійність зафіксована лише на 150 кв. м із 17,8 тис. кв. м (0,27% площі покриття). Для порівняння: на вулиці Дмитрівській пошкодження сягають 13,3%.

Альтернативи використання коштів

Активісти наголошують, що ці 500 млн грн можна було спрямувати на реконструкцію вулиці Глибочицької з відокремленням трамвайних колій і облаштуванням велодоріжок. Поточний середній ремонт Міської, за потреби, можна було б виконати у десять разів дешевше.

Що далі

У планах на наступні роки — капремонти проспектів Лобановського та Свободи, які також викликають сумніви у доцільності. Таким чином, замість розвитку міської мобільності кошти витрачають на «освоєння асфальту» там, де капітальні роботи не є першочерговими.

Чому це важливо знати

Витрати бюджету столиці на дорожні ремонти часто стають предметом критики через відсутність пріоритетності. Недоцільні капремонти сповільнюють реалізацію справді необхідних інфраструктурних проєктів, а головним пріоритетом залишається не розвиток міста, а освоєння коштів.

Джерела: Prozorro, Акти технічного стану вулиць, Kyiv Passengers