Чому тунелі між «Почайною» і «Шевченка» потребують ремонту

Перегінні тунелі на цій ділянці синьої гілки збудовані понад 40 років тому у складних гідрогеологічних умовах. Через вплив ґрунтових вод та вібрації конструкції потребують капітального відновлення. У Київському метрополітені запевняють, що зараз рух поїздів здійснюється у звичайному режимі, а загрози для пасажирів немає. Фахівці вже отримали позитивний експертний звіт щодо проєкту робіт.

Скільки коштуватиме ремонт і як довго він триватиме

Проєкт передбачає укріплення ґрунтів, ремонт оправи тунелю та встановлення сучасних систем моніторингу. Частину робіт виконуватимуть через відкритий котлован із поверхні землі. Увесь комплекс робіт за проєктом триватиме до 23 місяців, кошторис — 1,84 млрд грн. Наразі метрополітен готує документацію для тендеру та планує розпочати роботи цього року.Розглядають два сценарії: ремонт без зупинки руху поїздів або коригування графіків у нічний час і вихідні дні на станціях «Тараса Шевченка» та «Почайна».

Чи повториться «пекло Теремків» на Оболоні

Експерт із транспортного планування Дмитро Беспалов нагадує про ситуацію на тій же Оболонсько-Теремківській лінії, коли через проблеми з тунелями між станціями «Деміївська» і «Либідська» довелося розірвати сполучення із шістьма станціями. Ремонт тривав з грудня 2023 до вересня 2024 року. Мешканці Теремків чекали автобуси майже годину, а під час повітряних тривог змушені були йти пішки або витрачати гроші на таксі.На думку Беспалова, таке саме може чекати мешканців Оболоні та Троєщини, адже наземний транспорт Києва не здатен повноцінно продублювати метро.

Чому метро не закриють повністю

Беспалов вважає, що місто робитиме все, аби не зупиняти метрополітен. Імовірно, робітники працюватимуть ночами, а в певний момент можуть запустити човниковий рух по одному тунелю — подібно до того, як було на «Деміївській». Друга причина — станції метро слугують укриттями під час повітряних тривог, і закрити їх означало б обмежити доступ громадян до укриття.

Чи не стане ремонт черговим довгобудом

Експерт попереджає: головне — стабільність фінансування. У Києва вже були випадки, коли місто починало будувати, а потім припиняло фінансувати, і об’єкт перетворювався на довгобуд. Прикладом є Подільський міст та метро на Виноградар. Починати ремонт тунелів, не маючи гарантій стабільного фінансування, — справа ризикована.

Раніше ми писали

Раніше ми детально розповідали про капремонт тунелю між «Почайною» і «Шевченка» та кошторис у 1,84 млрд грн. Також повідомляли, що на станції «Теремки» обвалилася стеля, що додає тривоги щодо стану конструкцій столичної підземки.