Скільки автобусів обслуговують щомісяця і як часто

Планове технічне обслуговування автобусів проводять відповідно до встановленого регламенту — кожні 30 тисяч кілометрів пробігу. За словами виконувачки обов’язків генерального директора «Київпастрансу» Тетяни Тараско, регулярний сервіс допомагає своєчасно виявляти можливі несправності та забезпечити стабільну роботу транспорту на маршрутах столиці.

Щомісяця планове обслуговування в середньому проходять від 50 до 75 автобусів. Це означає, що фактично кожного місяця через сервіс проходить значна частина активного автобусного парку, задіяного на маршрутах.

Роботи виконують на власній виробничій базі підприємства. Наявність внутрішньої станції технічного обслуговування — важлива перевага для комунального перевізника: це дозволяє не залежати від завантаженості зовнішніх сервісних центрів і оперативно повертати автобуси в експлуатацію.

Що перевіряють під час технічного обслуговування

Під час технічного обслуговування фахівці виконують комплекс робіт:

• перевірку гальмівної системи на діагностичній лінії;
• перевірку ходової частини;
• комп’ютерну діагностику двигуна, автоматичної коробки передач, пневматичної системи та електрообладнання;
• ремонт елементів ходової частини після дефектування;
• заміну мастила в двигуні, автоматичній коробці передач і ведучому мосту;
• заміну фільтрів: повітряного, оливи, AdBlue та вологовідділювача пневматичної системи.

Крім регламентного обслуговування, на базі підприємства виконують і масштабніші кузовні роботи: капітальні ремонти кузовів, заміну скла, пошкодженого покриття підлоги та сидінь. Додатково наносять антикорозійне покриття — це суттєво продовжує ресурс техніки в умовах київського клімату та реагентного оброблення доріг взимку.

Навіщо «Київпастрансу» власна виробнича база

Підтримання рухомого складу у справному стані — системна вимога для перевізника, який щодня обслуговує мільйони поїздок у Києві. Несправна техніка призводить до зривів маршрутів, збільшення інтервалів руху та аварійних ситуацій на дорогах. Регламентний підхід дозволяє виявляти проблеми превентивно — до того, як вони стануть причиною відмови транспортного засобу посеред маршруту.

В умовах воєнного часу технічна служба «Київпастрансу» працює в режимі хронічного дефіциту кадрів: частина досвідчених фахівців пішла на фронт або виїхала за кордон. Водночас підприємство виконує більшість ремонтних робіт власними силами, без залучення зовнішніх підрядників. Такий підхід дозволяє скорочувати витрати й зберігати технічні компетенції всередині підприємства — той самий принцип, що й при капітальних ремонтах трамвайних вагонів.

Хто відповідає за технічний стан автобусного парку

За технічний стан рухомого складу та організацію обслуговування відповідає КП «Київпастранс» — комунальне підприємство, підпорядковане Київській міській раді. Фактично підприємство очолює виконувачка обов’язків генерального директора Тетяна Тараско. Рішення щодо фінансування сервісних потреб ухвалюють КМДА та Київрада. Безпосередньо роботи виконують фахівці внутрішньої станції технічного обслуговування автобусів.

Що «Київпастранс» робить зараз і яка ситуація з легалізацією автобусів

Обслуговування автобусів відбувається в поточному режимі — з дотриманням регламентних інтервалів. Паралельно «Київпастранс» вирішує питання з легалізацією частини рухомого складу: у березні 2026 року підприємство оголосило тендер на отримання сертифікатів відповідності для гуманітарних автобусів, отриманих від іноземних партнерів. До завершення легалізації частина маршрутів обслуговується звичайними короткими автобусами замість зчленованих.

«Київпастранс» також нагадує: усі автобуси, що курсують на маршрутах столиці, мають низький рівень підлоги та обладнані пандусами і спеціальними місцями для перевезення людей у кріслах колісних і дитячих візочків. Ця вимога є обов’язковою для всього рухомого складу підприємства.

Як стан автобусного парку впливає на перевезення в Києві

Технічний стан автобусного парку безпосередньо впливає на безпеку та регулярність перевезень для сотень тисяч киян щодня. Систематичне обслуговування дозволяє продовжити ресурс транспортних засобів без надмірних капіталовкладень і уникнути ситуацій, коли через несправність маршрут «провалюється» у пікові години — вранці чи ввечері.

Безбар’єрне обладнання автобусів — пандуси та спеціальні місця — робить міський транспорт доступним для маломобільних груп населення. Це стає особливо важливим з огляду на зростання кількості людей з інвалідністю внаслідок бойових дій, які повертаються до Києва та потребують доступного транспорту.

Раніше ми писали

У січні 2026 року ми розповідали про автобусні маршрути на лівому березі під час зупинки трамваїв після атаки 9 січня.