Пасажиропотік залишається стабільним: тижнем раніше метро також перевезло 5,1 мільйона осіб, а частка пільговиків становить близько 25% від загальної кількості. У лютому 2026 року за аналогічний тиждень підземка перевезла 4,6 мільйона пасажирів, тож із настанням весни попит на метро зріс приблизно на 11%. Зростання пасажиропотоку пов’язане із сезонним фактором: з потеплінням кияни частіше виходять з дому та користуються громадським транспортом для поїздок по місту.

Як замовити супровід для маломобільних пасажирів

Для замовлення супроводу інфраструктурою метрополітену потрібно зателефонувати за номером (044) 238-55-11 або 050-448-91-71 та повідомити маршрут поїздки. У підприємстві рекомендують телефонувати за годину до запланованої поїздки, аби працівник метро встиг підійти до початкової станції.Минулого тижня фахівці організували 205 таких супроводів. Ця послуга є безкоштовною і призначена для людей з інвалідністю, літніх пасажирів та інших осіб із обмеженою мобільністю. У 2025 році метрополітен забезпечив понад 9 500 супроводів для маломобільних груп населення. Працівники метро допомагають пасажирам скористатися ліфтами, ескалаторами та перейти між станціями пересадки, що особливо важливо на глибоких станціях червоної та зеленої ліній.

Які інфраструктурні роботи проводять у метро

На підприємстві тривають планові роботи з утримання колійного господарства. За звітний тиждень замінили 26 дерев’яних шпал, 40 напівшпалків та 50 метрів рейкової нитки. Регулярна заміна зношених елементів запобігає аварійним ситуаціям і забезпечує плавний рух потягів. Роботи проводять переважно в нічний час, коли метрополітен закритий для пасажирів, щоб не впливати на графік руху поїздів.Також на станції «Шулявська» триває плановий почерговий капітальний ремонт ескалаторів нижнього нахилу. «Шулявська» — глибока станція червоної лінії, де ескалатори зазнають значного навантаження через постійний пасажиропотік. Ремонт проводять поетапно, щоб не блокувати доступ пасажирів до станції. Тижнем раніше аналогічний капремонт тривав на пересадковому вузлі між станціями «Палац спорту» та «Площа Українських Героїв» — одному з найбільш завантажених вузлів підземки.

Чому зупиняються ескалатори і скільки разів це сталося

Минулого тижня зафіксовано 142 зупинки ескалаторів — це на 5% менше, ніж тижнем раніше, коли їх було 149. Основні причини: 65 разів ескалатори зупиняли для уникнення травмування пасажирів, 32 рази — через потрапляння особистих речей у механізм, а ще 17 разів пасажири натискали ручку «стоп» без необхідності. Решта зупинок стались з інших технічних причин.Кожна зупинка створює незручності для тисяч пасажирів і прискорює знос обладнання. У «Київському метрополітені» закликають бути обачними: не ставити сумки та рюкзаки на поручні, тримати дітей за руку та не натискати аварійну кнопку без реальної потреби. Особливу увагу варто звертати на взуття з довгими шнурками та одяг із довгими полами — саме вони найчастіше потрапляють у механізм ескалатора і стають причиною аварійної зупинки.

Який інтервал руху поїздів у години пік і вихідні

Інтервали руху поїздів у будні в години пік становлять 3–4 хвилини, у міжпікові години — 5–6,5 хвилини. У вихідні дні час очікування поїзда складає 6–7 хвилин. Метро працює щодня з 5:30 ранку приблизно до 00:00, а всі 46 підземних станцій доступні цілодобово як укриття під час повітряних тривог. Під час тривог наземні ділянки червоної лінії між станціями «Дніпро» та «Лісова» закриваються, а поїзди курсують лише підземними ділянками.Також на станції «Золоті Ворота» до 30 березня триває соціальний проєкт «Мапа Мрій: Україна», реалізований українським брендом Enjoy The Wood UA. Усі охочі можуть поставити мітку на інтерактивній карті. Проєкт покликаний об’єднати киян та гостей міста навколо спільних мрій про Україну.

Раніше ми писали

Як ми раніше повідомляли, у лютому 2026 року на станції «Лук’янівська» відновили роботу другого виходу у напрямку ТЦ «Квадрат» — наземний вестибюль цієї станції з початку повномасштабного вторгнення пошкодили 7 разів. Наприкінці січня столичне метро повністю зупиняли через зникнення зовнішнього електроживлення, що продемонструвало вразливість транспортної інфраструктури в умовах війни. У 2025 році столичним метро скористалися майже 250 мільйонів пасажирів, із них 63,5 мільйона — пільговики.