Чому це відбувається

Після масованої атаки Росії 9 січня 2026 року, що пошкодила ТЕЦ-5 та ТЕЦ-6, Київ був змушений зупинити роботу електротранспорту на лівому березі — трамваїв і тролейбусів. Вивільнену електроенергію спрямували на підтримку критичної інфраструктури: лікарень, насосних станцій, систем опалення. Для заміщення електротранспорту лівобережні автобусні парки № 2 та № 6 почали обслуговувати водночас і власні регулярні маршрути, і маршрути-дублери.

Тепер, коли електротранспорт відновлює роботу на правому березі, автобуси правобережних парків № 5 та № 8 повертаються виключно на свої маршрути — майже всі з яких розташовані на правому березі. Натомість автобуси лівобережних парків продовжують нести подвійне навантаження без суттєвого посилення.

Хто відповідає

За організацію пасажирських перевезень у Києві відповідає КП «Київпастранс», підпорядковане Департаменту транспортної інфраструктури Київської міської державної адміністрації. Саме ці структури формують розклади та вирішують, як розподіляти рухомий склад між маршрутами залежно від поточної ситуації з електропостачанням і пасажиропотоками.

Що роблять зараз

За новими розкладами, якісне посилення отримують лише маршрути № 22 та № 118 — туди додають 11 автобусів. Усі інші маршрути на лівому березі та між берегами отримують сумарно лише 13 додаткових одиниць транспорту. Аналітики каналу «Пасажири Києва» зазначають, що такий розподіл є «суттєво нерівномірним» з точки зору реальних пасажиропотоків і не вирішить проблем із переповненістю у години пік.

Лівобережні депо продовжуватимуть обслуговувати як власні регулярні маршрути, так і дублери електротранспорту — без відчутного зменшення навантаження. Це означає, що мешканці Деснянського, Дарницького та Дніпровського районів зіткнуться із попередніми проблемами: переповненими салонами та неможливістю сісти в транспорт у пікові години.

Чому це важливо знати

Транспортна проблема лівого берега — не нова. Лівобережні райони столиці традиційно мають щільну забудову та значну кількість мешканців, але забезпеченість громадським транспортом тут залишалася нижчою ще до початку повномасштабної війни. Після пошкодження енергетичної інфраструктури ситуація погіршилась: електротранспорт зупинився, а автобуси-замінники не змогли повноцінно компенсувати його відсутність через брак рухомого складу.

Нерівномірний перерозподіл автобусів при відновленні роботи електротранспорту на правому березі фактично закріплює цю диспропорцію. Мешканці лівобережних районів — особливо ті, хто щодня їздить на роботу через мости або в межах лівого берега — й надалі ризикують годинами чекати на транспорт або не мати змоги до нього потрапити.

Проблема набуває особливої гостроти на тлі постійних ракетних атак та нестабільності енергосистеми: навіть після відновлення електротранспорту ситуація може в будь-який момент повторитися, а запасу автобусного ресурсу для лівого берега, як свідчать нові розклади, фактично немає.

Раніше ми писали

Напередодні ми повідомляли про відновлення руху тролейбусів та трамваїв на правому березі Києва — саме це рішення і спровокувало повернення правобережних автобусів на свої маршрути без перерозподілу ресурсу на лівий берег. Також ми розповідали, як із 12 січня після атаки на ТЕЦ-5 та ТЕЦ-6 трамваї та тролейбуси на лівому березі зупинились, а на заміну прийшли автобуси-дублери на 12 маршрутах. Про початок цієї кризи ми писали 9 січня — тоді без опалення та звичного транспорту лишилися дев’ять районів столиці.