Попередню угоду на 50 мільйонів євро було переглянуто — тепер вона передбачає 150 мільйонів євро на оновлення рухомого складу столичного метро.

Мова йде про масштабну модернізацію — як старих вагонів, виготовлених ще у 1970-х роках, так і закупівлю нових енергоефективних моделей. Попередній план передбачав від 120 до 160 нових вагонів, однак у зв’язку з війною та регулярними обстрілами ці параметри довелось скоригувати. За словами Кличка, нинішня домовленість дозволить реалізувати ці потреби в оновленому форматі.

Також мер повідомив про підготовку ще двох кредитних угод на суму 77 мільйонів євро, які восени мають бути підписані для закупівлі нових вагонів метро та тролейбусів.

Окремо обговорювався стратегічний проєкт Подільсько-Вигурівської лінії метро, відомої як «метро на Троєщину». ЄІБ висловив зацікавленість у його реалізації, хоча оцінювана вартість проєкту становить приблизно 1,5 мільярда євро. Це суттєво ускладнює перспективи його реалізації. Тим часом урбаністи все частіше пропонують альтернативні рішення, зокрема покращення наземного транспорту, про що раніше писав проєкт «Хмарочос» у публікації з гучною тезою: «Чому метро на Троєщину ніколи не збудують».

Чому це важливо знати

Оновлення інфраструктури метро — критичний виклик для міста, в умовах воєнного навантаження та старіння рухомого складу. Рішення ЄІБ збільшити інвестиції до 150 мільйонів євро — сигнал довіри до стратегічного потенціалу Києва та основа для відновлення мобільності. Утім, проєкти на кшталт «метро на Троєщину» лишаються предметом дискусій і потребують не лише фінансування, а й нової урбаністичної візії.