Проєкт викликав обурення громадськості та фахівців, адже, за словами учасників робочої групи «Київська майстерня міста», його взагалі не розглядали публічно. У підсумку маємо черговий приклад проєктування “в кулуарах” без врахування раніше затвердженої схеми організації дорожнього руху (ОДР) по всій вулиці Рейгана.

Нагадаємо, що цьогоріч «Майстерня міста» вже погодила комплексну схему ОДР — із велоінфраструктурою, пішохідними зв’язками, доступністю. Але зображення з рендерів нового проєкту Київавтодору цій схемі не відповідає.

Найбільше запитань викликає планування шляхопроводу:

• передбачено по три автомобільні смуги в кожен бік, але велодоріжка — лише з одного боку;
• доступ до станції швидкісного трамвая — лише через ліфти, без пандусів;
• у випадку поломки ліфта або відключення електроенергії — люди з інвалідністю, батьки з візочками чи велосипедисти залишаються без доступу до транспорту;
• не передбачено інклюзивного дублювання елементів.

Фактично, йдеться про чергове освоєння великих коштів без якісної публічної експертизи й базового логічного мислення.

Наявність по три смуги в кожен бік демонструє пріоритет автомобільного транзиту в середмісті, тоді як сучасна транспортна політика передбачає баланс інтересів усіх учасників руху: пішоходів, велосипедистів, громадського транспорту.

Чому це важливо знати

Публічні інвестиції в інфраструктуру мають враховувати не лише технічні потреби, а й безпеку, інклюзію та довгострокову якість життя. Ігнорування напрацьованих рішень і громадських консультацій, як у випадку цього шляхопроводу, призводить до втрати довіри, неефективного витрачання коштів і проєктів, які вже на старті морально застарілі.