У Чикаго — місті-побратимі Києва — зафіксували рекордний за 24 роки рівень насилля у громадському транспорті: 469 тяжких нападів лише у 2025 році. За перші місяці 2026-го таких злочинів стало на 33% більше, ніж роком раніше. Федеральний уряд поставив місту ультиматум: або прийнятний план безпеки до 19 березня, або транзитна агенція втрачає $50 млн фінансування, повідомляє Chicago Sun-Times.

Що сталося

Чиказька транзитна агенція (CTA) щороку з 2021-го встановлювала новий антирекорд з кількості тяжких нападів. Переломним моментом став листопад 2025 року: у вагоні лінії Blue Line у центрі міста 26-річну Бетані МаГі облили горючою речовиною та підпалили. Федеральні прокурори висунули обвинуваченому Лоуренс Рід звинувачення у тероризмі. Інцидент привернув особисту увагу президента Трампа і прискорив тиск на міську владу.

Чому поліція не допомогла

У грудні 2025-го агенція збільшила кількість офіцерів у транспорті більш ніж на 55% — щонайменше 120 осіб щодня виходили на понаднормові чергування. Агенція також модернізувала командний центр і долучила підрозділ із розкриття пограбувань для оперативного обміну даними між патрулями.

Керівниця агенції Нора Лерсен стверджує, що заходи дали результат: загальний рівень злочинності у транспорті знизився на 8,5%, у метро — на 10%, в автобусах — на 23%. Проте Федеральна транзитна адміністрація визнала відповідь «матеріально недостатньою».

Дослідник Девід Олсон з Університету Лойоли пояснює чому: більшість нападів відбуваються між людьми, які знають одне одного, а не є випадковим насильством на незнайомців. Поліцейська присутність такі конфлікти не зупиняє.

Це підтверджує і практика: громадський активіст Тіо Хардіман з організації Violence Interrupters з 2022 року виводить волонтерів у вагони Червоної лінії для медіації конфліктів. За його словами, лише з листопада вони запобігли 15 потенційним нападам. «Люди, які порушують закон у вагонах, не бояться поліції», — констатує він.

Мер Брендон Джонсон натомість наполягає на психіатричній допомозі та роботі з бездомними, однак відмовляється конкретизувати, яких саме змін хоче від агенції.

Урок для Києва

У лютому 2026 року київським метро скористалися 4,6 млн пасажирів лише за один тиждень. Місто активно розбудовує підземку та наземний транспорт — і питання безпеки в ньому рано чи пізно постане в повний зріст.

Чиказький досвід дає чітку відповідь: нарощування поліцейської присутності без роботи з першопричинами не вирішує проблему — і може коштувати місту і репутації, і реальних грошей одночасно. Для Києва, який матиме завдання не лише відновити, а й переосмислити свою транспортну систему, безпека пасажирів — це не питання камер та охоронців. Це питання соціальної архітектури публічного простору.

Чикаго і Київ пов’язані угодою про побратимство з 1991 року. Криза безпеки в чиказькому транспорті — наочний приклад того, як затягування із системними рішеннями призводить до рекордної злочинності та федерального тиску. Містам, що планують розвиток транзиту, варто закладати безпеку пасажирів у проєкт від початку — а не наздоганяти статистику екстреними заходами.