Що являє собою Дарницький міст і коли його почали будувати?

Дарницький міст, відомий також як міст Кірпи, будують із 2004 року — паралельно до старого Дарницького мосту 1951 року, який призначений виключно для залізничного сполучення. Нова споруда передбачає шість смуг автомобільного руху та дві залізничні колії посередині.

Будівництво велося поетапно. Спершу запустили залізничну частину: поїзди почали курсувати мостом у 2010 році. Упродовж 2010–2011 років відкрили рух автомобілів і завершили розв’язку на правому березі. Проте лівобережні з’їзди досі не добудовані — і саме вони стали предметом тривалої невизначеності щодо відповідальності та фінансування.

Яка частина мосту належить місту, а яка — Укрзалізниці?

Згідно з відповіддю Київавтодору, від 2012 року на балансі міського підприємства «Київавтошляхміст» перебувають автомобільна частина мосту та окремі ділянки автомобільної естакади для руху з лівого на правий берег у напрямку мосту Патона.

Натомість решта споруд — зокрема конструкції для руху автомобілів із правого на лівий берег — залишаються у підпорядкуванні підрозділу Укрзалізниці: «Дирекції з будівництва залізнично-автомобільного мостового переходу через річку Дніпро» регіональної філії «Південно-Західна залізниця».

Такий розподіл балансової відповідальності між містом і державним залізничним перевізником ускладнює координацію робіт і підзвітність за стан недобудованих ділянок.

Чи є плани завершити будівництво?

У 2021 році Укрзалізниця уклала контракт із компанією «Автострада» на добудову лівобережної розв’язки — вартістю 1,15 мільярда гривень. Однак повномасштабне вторгнення Росії змусило призупинити роботи. Після часткового відновлення будівництва виникли нові перешкоди: позаторік Укрзалізниця повідомила про необхідність коригування проєкту та оголошення нового тендеру. Відтоді конкретних термінів завершення робіт не оголошувалося.

Таким чином, понад двадцять років після початку будівництва Дарницький міст залишається незавершеним, а питання про те, хто і коли доведе його до ладу, досі відкрите. Як ми раніше писали, у 2026 році 85 із 175 київських мостів визнані аварійними — ремонт забере роки і мільярди.

Чому це важливо знати

Дарницький міст є важливою транспортною артерією між лівим і правим берегами Києва. Нез’ясована балансова відповідальність між містом і Укрзалізницею означає, що незрозуміло, хто і коли завершить будівництво лівобережних з’їздів. Це безпосередньо впливає на транспортне навантаження в районі та безпеку інфраструктури для сотень тисяч киян, які щодня користуються переправою.

Раніше ми писали

Як ми раніше писали, науковці попереджають: міст Патона може впасти через прогнилі балки та нульовий ресурс конструкцій. Також ми розповідали, чому аварійний міст Патона не ремонтують майже 10 років.