Що передбачає програма і навіщо її затверджують щороку

Програму технічного розвитку метрополітену КМДА затверджує щорічно. Як пояснює профільне законодавство, це необхідно для розрахунку собівартості перевезень, до якої включають інвестиційну складову. Крім того, документ є підставою для обґрунтування окремих витрат підприємства.

Розпорядження підписав Київський міський голова Віталій Кличко 30 березня 2026 року. Програма охоплює будівництво нових обʼєктів, реконструкцію інфраструктури та оновлення технічної бази підприємства. Серед іншого, у документі закладено продовження робіт у вестибюлі станції метро «Львівська брама».

Чому закладені суми не відповідають реальному фінансуванню

За даними ГО «Пасажири Києва», капітальні видатки в програмі суттєво перевищують ті обсяги, які підприємство отримує за фактом. Програма передбачає, що у 2026 році з бюджету міста на капітальні інвестиції метрополітену має бути виділено 9,9 млрд грн. Водночас у затвердженому бюджеті Києва на ці цілі закладено лише 2,1 млрд грн — різниця майже у пʼять разів.

Окрім бюджетних коштів, програма також передбачає виділення 6,4 млрд грн з власного бюджету підприємства. Проте, як зазначає ГО «Пасажири Києва», чистий дохід КП «Київський метрополітен» у 2024–2025 роках становив лише 1,6–1,7 млрд грн на рік. Тобто заплановані витрати з бюджету підприємства перевищують його річний дохід майже вчетверо.

Скільки метрополітен інвестував насправді за останні три роки

Фактичні обсяги капітальних інвестицій КП «Київський метрополітен» значно менші за ті, що закладаються у щорічних програмах. За даними громадської організації, загальний обсяг капітальних інвестицій підприємства становив 3,3 млрд грн у 2025 році, 1,2 млрд грн у 2024 році та 1,1 млрд грн у 2023 році.

Динаміка свідчить про поступове зростання інвестицій, однак навіть показник 2025 року втричі менший за ту суму, яку програма передбачає лише з міського бюджету на 2026 рік. Загальні ж заплановані капітальні інвестиції (з бюджету міста та коштів підприємства разом) перевищують реальні показники попередніх років у кілька разів.

Як це впливає на розрахунок собівартості проїзду

Оскільки інвестиційна складова входить до розрахунку собівартості перевезень, завищені планові показники у програмі безпосередньо впливають на офіційні дані про вартість перевезення одного пасажира. За підрахунками ГО «Пасажири Києва», саме через це собівартість перевезення пасажира у метро сягає 40 грн.

Водночас, як зазначає громадська організація, чинний тариф справді не компенсує повністю собівартість перевезень, і повна компенсація не є обовʼязковою. Утім, за її оцінкою, затвердження щорічних програм із завищеними показниками витрат призводить до штучного збільшення офіційної собівартості.

Наразі вартість одного проїзду у метро Києва становить 8 грн за разовий квиток. У 2025 році місто витратило значні кошти на покриття різниці між собівартістю та тарифом, який платять пасажири. Столична влада неодноразово розглядала можливість підвищення вартості проїзду, обґрунтовуючи це зростанням собівартості перевезень.

Що ще планує метрополітен у 2026 році

Паралельно з програмою технічного розвитку, Київрада розглядає можливість залучення кредиту на 1,5 млрд євро від міжнародних фінансових організацій для будівництва метро на Троєщину. Також підприємство продовжує роботи з будівництва метро на Виноградар. Стратегічний план розвитку метрополітену на 2026–2028 роки наразі перебуває на стадії розроблення.

Київський метрополітен є найбільшою транспортною системою столиці та щодня перевозить сотні тисяч пасажирів. За останні роки підприємство зіткнулося з додатковим навантаженням через ракетні обстріли та використання станцій як укриттів для цивільного населення. Модернізація інфраструктури залишається одним із пріоритетних завдань міської влади в умовах повномасштабної війни.

Раніше ми писали

Раніше ми розповідали про те, що собівартість проїзду у метро оцінювали у 37 грн і скільки Київ витрачає на покриття різниці між тарифом і реальними витратами. Також ми повідомляли, що Київрада розглядає кредит на 1,5 млрд євро для метро на Троєщину та що столична влада у 2025 році готувала підвищення вартості проїзду через зростання витрат на транспорт.