Чому це відбувається

Громадська організація отримала від Київавтодору акти технічного стану вулиць, які шляхово-експлуатаційні управління готують щовесни та щоосені. На підставі цих актів у подальшому формують плани ремонтів — поточних, середніх і капітальних.

За підрахунками «Пасажирів Києва», найбільш пошкоджені на початок 2025 року вулиці мають понад 30% зруйнованого покриття: Харченка в Бортничах, Дніпровська набережна та Харківське шосе від Дарницької площі до Привокзальної. Ще вісім вулиць мають 20-30% пошкоджень — Урлівська, Драгоманова, Ревуцького, Братства Тарасівців, Бориспільська, Теліги та Василенка.

За даними шляхово-експлуатаційних управлінь, усі ці вулиці потребують капітального ремонту. Загалом капремонту потребують 110 вулиць із майже 500. Проте більшість вулиць у цьому переліку мають мінімальний рівень пошкоджень або їх взагалі немає. Наприклад, вулиці Лятошинського, Банкова, Петрівська алея, Задніпровського в Печерському районі.

Парадоксально, але деякі з цих вулиць капітально ремонтували не більше 10 років тому: Грушевського у 2017 році, Іллєнка у 2016-му, проспект Європейського Союзу також у 2016 році.

Хто відповідає

За планування та виконання дорожніх робіт у столиці відповідає Комунальна корпорація «Київавтодор», яка об’єднує 15 комунальних підприємств, зокрема 10 районних шляхово-експлуатаційних управлінь. Саме ці управління готують акти технічного стану вулиць та подають пропозиції щодо необхідних ремонтів.

Остаточне рішення про те, які саме вулиці включити до планів капітального ремонту, приймає керівництво Київавтодору разом із Департаментом транспортної інфраструктури КМДА. Як ми раніше писали, у серпні 2025 року головному інженеру КП «ШЕУ Подільського району» повідомили про підозру в розкраданні майже 400 тисяч гривень під час ремонту вулиці Спаської.

Що роблять зараз

За даними «Пасажирів Києва», у лютому 2025 року мали розпочатися роботи з капітального ремонту проспекту Лобановського та проспекту Свободи загальною вартістю 1,5 мільярда гривень. Жодна з цих вулиць не входить навіть у сотню найбільш пошкоджених.

Аналізуючи плани капремонтів на 2025 рік, активісти виявили: лише одна вулиця потрапляє до переліку найпроблемніших — Харківське шосе від Дарницької площі до Привокзальної. Також у планах є Дмитрівська вулиця, яка потребує не капремонту, а реконструкції.

Решта вулиць, заплановані на капітальний ремонт, мають пошкодження до 1,3% і не входять навіть у сотню найбільш проблемних. При цьому щорічно капітально ремонтують близько 5 вулиць, а реконструкцій майже не проводять.

Як ми повідомляли у жовтні 2025 року, КК «Київавтодор» запустила тендер на капітальний ремонт шляхопроводу біля метро «Чернігівська» вартістю 987 мільйонів гривень.

Чому це важливо знати

Капітальний ремонт є найбільш капіталоємним видом ремонту, який передбачає повне відновлення всіх елементів вулиці без зміни її категорії чи кількості смуг руху. Його застосовують при суттєвому зносі покриття, ямковості або невідповідності вимогам ДБН щодо геометричних параметрів.

Для відновлення рівності покриття, виправлення профілю, усунення колійності та ремонту окремих пошкоджених ділянок використовують середній ремонт, який є на порядок дешевшим і виконується для пошкоджених ділянок, а не по всій вулиці.

За критерієм відбору вулиць для капітального ремонту Київавтодор не надав пояснень. Проте очевидно, що відсоток пошкодженого покриття не є основним фактором. За документами, вулиць, що потребували капремонту, — понад сотня, ще є вулиці, які потребують реконструкції. При цьому дійсно найбільш пошкоджені вулиці залишаються проблемними, оскільки в планах капремонтів вони відсутні.

Раніше ми писали

У жовтні 2025 року ми розповідали про тендер Київавтодору на капітальний ремонт шляхопроводу біля метро «Чернігівська» майже за мільярд гривень. Також ми повідомляли про підозру головному інженеру КП «ШЕУ Подільського району» в розкраданні 400 тисяч гривень на ремонті доріг.