Служба безпеки України разом із прокурорами задокументувала низку фактів службової недбалості та свідомого приховування небезпечного стану тунелю на Оболонсько-Теремківськаій лінії київського метро.

Як зазначено у матеріалах справи, посадовці КП «Київський метрополітен» були поінформовані про аварійність ділянки ще задовго до її закриття. Зокрема, у розмові від 4 грудня 2023 року начальник метрополітену прямо визнає:

«Там, по суті, тепер три складові — вода, яка завжди була, винос піску, і тепер ще пустоти під тунелем… там де ґрунт, нерівномірна нагрузка, тріщин очевидно не мало».

В іншій розмові з 6 грудня керівник обговорює ситуацію з представником служби колій і будівель, який також визнає наявність небезпечних факторів і критикує відсутність належного реагування:

«Начальник служби є, і ти навіть не виїхав туди. Ти як тільки отримав службову, ти мав бути вже там».

Третя розмова, датована 6 грудня, засвідчує невдоволення керівництва тим, що директор Департаменту транспорту КМДА (ред. Кандибора) заборонив закривати тунель без належної процедури.

«Треба будувати, нічого зачиняти не можна… Що значить — не можна? Напишіть, що там п***ц, ви напишіть, що заборонено».

18 грудня 2023 року, вже після офіційного визнання ділянки стабільною, керівництво обговорювало подальше обвалення:

«Як мені меру сказати, щоб не спит… Вчора ми казали, що стабільна ситуація, а воно ще раніше провалилось. І зараз — ще більше».

У ході розслідування правоохоронці також зафіксували спроби керівництва впливати на експертів і громадську думку. Так, у розмові від 1 травня 2024 року йдеться про намір залучити «незалежного» блогера Павла Авдокушина для зйомки відео з метою спростування тривожної інформації, зокрема й думки профільного Інституту Бокаріуса.

«Сюжет має бути такий, щоб глядач побачив, що “інформація не відповідає дійсності”…»

Окремо слідчі оприлюднили фрагмент із судового вироку експерту Міністерства юстиції, який сфабрикував висновок у справі щодо завищення цін на запчастини на 12,5 млн грн для КП «Київпастранс». Його викрили в отриманні неправомірної вигоди — ремонту авто в обмін на потрібний висновок.

Чому це важливо знати

Ситуація з руйнуванням тунелю між «Либідською» і «Деміївською» — це не лише приклад інфраструктурної загрози, а й системної безвідповідальності та свідомого обману з боку посадовців КМДА. Приховування критичної інформації про стан метро — пряме порушення безпеки пасажирів і основ демократичного управління. Розслідування може стати тестом на спроможність держави притягнути до відповідальності тих, хто свідомо наражав життя мешканців Києва на небезпеку. Для України, яка щодня втрачає життя на війні, — недопустимо миритися з подібним марнотратством і зловживанням у тилу.