Що саме сказав Кличко?

«До кінця року ми не запустимо метрополітен, але деякі станції будуть не відкриті, але майже збудовані. Тобто інтенсивність робіт іде. І плануємо до кінця наступного року цей вкрай важливий проєкт реалізувати», — процитував мер власну позицію в ефірі.

Це суперечить його ж попереднім заявам: у жовтні 2025 року Кличко запевняв киян, що у 2026-му «як мінімум одна станція буде відкрита». Тепер горизонт планування знову посунувся на рік уперед.

Які станції будуються і коли їх завершать?

Керівник Київського метрополітену Віктор Вигівський раніше пояснював деталі будівельного графіка: станцію «Мостицька» планують завершити у 2026 році, тоді як «Варшавську» — лише у 2027-му. Втім, лінія запрацює лише після того, як буде готова остання з двох станцій. Тобто навіть якщо «Мостицька» й справді буде добудована цьогоріч, пасажири нею не скористаються, доки не відкриється вся гілка цілком.

Така логіка означає, що реальний запуск метро на Виноградар залежить передусім від темпів будівництва «Варшавської» та від того, чи не виникнуть нові затримки у фінансуванні або постачанні матеріалів.

Скільки коштує проєкт і як довго його будують?

Гілку на Виноградар почали зводити ще у 2019 році. Відтоді терміни завершення робіт переносили неодноразово, а вартість проєкту зросла до 23 мільярдів гривень. Початкові кошториси були значно скромнішими, однак інфляція, зміна проєктної документації та повномасштабне вторгнення Росії суттєво вплинули на фінансові показники.

Варто нагадати: як ми раніше писали, будівництво нової лінії супроводжується постійними дискусіями щодо джерел фінансування та пріоритетів витрат міського бюджету під час воєнного стану.

Коли в Києві востаннє відкривали метро?

Показовим є й більш широкий контекст: остання нова станція київської підземки — «Теремки» — була відкрита у 2013 році. Відтоді, попри численні анонси та старти будівництв, жодна нова станція в місті так і не запрацювала. Виноградарська лінія мала стати першим винятком за більш ніж десятиліття, однак поки що цей рекорд очікування продовжується.

Як ми раніше писали, Київ суттєво відстає від власних планів розвитку метрополітену, затверджених ще у 2000-х роках, коли передбачалося значно більш активне розширення мережі.

Чому це важливо знати

Нова лінія метро на Виноградар — один із найочікуваніших інфраструктурних проєктів Києва. Район із десятками тисяч мешканців досі не має прямого сполучення з підземкою, що щодня створює транспортне навантаження на наземний транспорт і переповнені існуючі станції. Черговий перенос відкриття означає, що кияни й далі стоятимуть у заторах і переповнених маршрутках замість того, щоб користуватися сучасним міським транспортом.

Раніше ми писали

Як ми раніше писали, Київ закупить 224 вагони метро за понад 520 млн євро — у тому числі для нової гілки. Також ми повідомляли, що метро на Троєщину планують збудувати за 1,5 млрд євро кредиту Світового банку.