Що не так із нинішньою моделлю оплати проїзду

За словами авторів звернення, Київ досі живе за застарілою схемою, де постійні пасажири та випадкові туристи платять практично однаково — разовими поїздками. Саме тому проїзними зараз користуються лише близько 1% пасажирів столиці, тоді як у Празі та Варшаві цей показник сягає 75–80%.

Чинний проєкт нових тарифів, за оцінкою «Пасажирів Києва», не вирішує цієї проблеми, а лише збільшує існуючі ціни. Ініціатива натомість пропонує перейти до системи, де регулярні пасажири отримують суттєву знижку через проїзні, а випадкові — платять по собівартості перевезення.

Які тарифи пропонують активісти

Нова модель передбачає чотири основні варіанти квитків:

• 20 гривень — квиток з пересадкою протягом 45 хвилин;
• 30 гривень — квиток з пересадкою протягом 90 хвилин;
• 80 гривень — квиток на одну добу;
• 1000 гривень — місячний проїзний з активацією у будь-який день місяця.

Важливий нюанс щодо часових квитків: обмеження у 45 або 90 хвилин стосується лише моменту пересадки, тобто повторної валідації. Якщо пасажир вже перебуває у транспорті — він продовжує поїздку навіть після завершення відведеного часу.

Для оплати банківською карткою пропонується базовий тариф 20 гривень, однак без можливості безкоштовної пересадки. Студенти матимуть право на знижку 50% на добові та місячні проїзні.

Як ми раніше писали, у Києві вже обговорювалося запровадження місячних проїзних з вартістю поїздки до 24 гривень — нова пропозиція розвиває цю ідею і пропонує конкретнішу модель із часовими квитками.

Яку вигоду отримає місто і пасажири

Автори звернення наводять три ключові аргументи на користь своєї пропозиції.

• По-перше, гнучкість: квиток на 45 хвилин дозволить пересісти з автобуса на трамвай або метро без повторної оплати.
• По-друге, доступність місячного абонементу — зробить проїзні привабливими для широкої аудиторії та підвищить їхню популярність з нинішніх 1% до рівня, порівнянного з європейськими містами.
• По-третє, економічний ефект для міста. За розрахунками ініціативи, впровадження нової тарифної моделі дозволить удвічі збільшити доходи транспортних підприємств і заощадити міському бюджету близько 2,5 мільярда гривень на рік. Ці кошти пропонується спрямувати на оновлення рухомого складу та ремонт інфраструктури.

Активісти також нагадують, що подібну тарифну реформу вже пройшли всі великі міста Євросоюзу, а серед українських — нещодавно і Львів.

Чому це важливо знати

Тарифна реформа безпосередньо стосується сотень тисяч киян, які щодня користуються метро, автобусами та трамваями. Якщо КМДА врахує пропозицію, пасажири отримають можливість робити пересадки без додаткової оплати, а місячний проїзний стане дешевшим. Водночас зекономлені бюджетні кошти можуть піти на закупівлю нового рухомого складу — це питання давно стоїть на порядку денному столиці.

Раніше ми писали

Як ми раніше писали, Київ планує закупити 224 вагони метро на суму понад 520 мільйонів євро для оновлення рухомого складу. А київське метро за тиждень зафіксувало 5,3 мільйона поїздок — стабільно високий попит на транспорт у місті.