Нульовий ресурс і 130 тисяч авто щодня

Міст Патона відкрили 1953 року — його розраховували на 10 тисяч автомобілів на добу. Нині переправою щодня проїжджає 130 тисяч. Корозію зафіксували ще 1985 року, у 2004-му міст визнали непридатним для нормальної експлуатації, а у 2018-му науковці вперше написали відкритим текстом: залишковий ресурс — нуль. До 2026 року повноцінного капітального ремонту він так і не побачив.

Перший віцепрезидент НАН України академік Вячеслав Богданов у лютому 2026 року попередив: «Кожен день зволікання загрожує фатальними наслідками». Науковці Інституту сталевих конструкцій фіксують нові непередбачувані процеси руйнування — корозія перейшла від лінійної залежності до непередбачуваної кривої. Подробиці — у першій серії розслідування або текстовому матеріалі.

Три зірвані тендери і маніпуляції Кличка

У другій частині «Каштан News» показує: міст залишається комунальною власністю, а його балансоутримувач — КП «Київавтошляхміст». Проте Віталій Кличко 12 березня 2026 року заявив у прямому ефірі, що «держава забрала міст». Журналісти знайшли документ — розпорядження Кличка від 2020 року, яким він сам визначив КМДА замовником ремонту.

Паралельно «Київавтодор» тричі зривав тендери на розробку проєкту реставрації — у 2020 та 2021 роках. Останній скасовано з формулюванням «відсутність потреби ремонту». Влада стверджувала, що охоронний статус пам’ятки унеможливлює ремонт — але Мінкульт відповів на запит однозначно: жодних звернень від КМДА не надходило, а для пам’ятки місцевого значення дозвіл Мінкульту взагалі не потрібен. Деталі — у другій серії або текстовому матеріалі.

Чому варто подивитися

«Каштан News» провів роботу рідкісного для українських медіа рівня: аналіз архівних документів, розпоряджень, тендерів, офіційних відповідей на запити від НАН, Мінкульту та Київавтодору. Розслідування показує системну проблему — не просто аварійний міст, а конкретні рішення конкретних посадовців, які роками гальмували ремонт. Як ми раніше писали, науковці НАН закликали негайно розпочати роботи — інакше конструкції у непрацездатному стані можуть повністю зруйнуватися.

Чому це важливо знати

Мостом Патона щодня користуються сотні тисяч киян. Журналістські розслідування — один із небагатьох інструментів, що змушують чиновників пояснювати свої рішення. Поширте матеріал, підпишіться на канал «Каштан News» і стежте за третьою частиною — про те, що змінилося після 2023 року і куди зникли кошти, виділені на міст.

Раніше ми писали

Як ми раніше писали, Мінрозвитку поклало відповідальність за ремонт мосту Патона на Київ — посилаючись на законодавство про місцеве самоврядування. Підтвердження від Мінкульту стає ще одним доказом у цій справі.