Як проходитиме ремонт на «Шулявській»

Під час капітального ремонту кожен ескалатор повністю розберуть та демонтують його основні елементи. Деталі, які можна перевезти, відправлять у спеціалізовану майстерню для огляду, діагностики та ремонту. Великогабаритні елементи, які неможливо транспортувати, ремонтуватимуть безпосередньо на станції — у машинному залі. Після завершення робіт ескалатор складають заново та проводять пуско-налагоджувальні випробування перед введенням в експлуатацію.

Коли востаннє ремонтували ескалатори на «Шулявській»

Востаннє обладнання станції «Шулявська» проходило капітальний ремонт у 2010 році — відтоді минуло вже понад 15 років. За цей час ескалатори накопичили значний пробіг та зношеність вузлів. 2025 року на «Шулявській» уже відремонтували два ескалатори, що сполучають касову залу з проміжним вестибюлем. Тепер черга дійшла до решти підіймального обладнання верхнього нахилу.

Чому ескалатори потребують капремонту раз на 10–12 років

Ескалатори метрополітену — це складні та дороговартісні механізми, які для безперебійної роботи потребують регулярного технічного обслуговування та періодичної повної модернізації. Відповідно до регламентів експлуатації, планові капітальні ремонти проводять орієнтовно раз на 10–12 років або після пробігу в 150 тисяч кілометрів. Це не аварійна ситуація, а частина системного підходу до утримання інфраструктури підземки.

Станція «Шулявська» розташована на Святошинсько-Броварській (червоній) лінії між станціями «Берестейська» та «Політехнічний інститут». Це станція глибокого закладення пілонного типу, відкрита ще у 1963 році. Середній зал з’єднаний з наземним вестибюлем двома ескалаторними тунелями, між якими розміщений проміжний вестибюль. У кожному тунелі встановлено тристрічкові ескалатори.

Хто відповідає за ремонт ескалаторів у метро

За утримання, експлуатацію та ремонт ескалаторного господарства відповідає КП «Київський метрополітен» — комунальне підприємство, підпорядковане КМДА. Саме фахівці метрополітену виконують повний цикл ремонтних робіт — від демонтажу та дефектування деталей до повторного складання та пуско-налагоджувальних випробувань.

За станом транспортної інфраструктури стежить також Департамент транспортної інфраструктури КМДА. Рішення про проведення планових капітальних ремонтів ухвалюють на підставі регламентів експлуатації, фактичного технічного стану обладнання та накопиченого пробігу ескалаторів.

Як ремонт вплине на роботу станції

Ремонт на «Шулявській» проводитимуть почергово — це означає, що станція не припинить роботу повністю. Поки один ескалатор перебуватиме на ремонті, інші продовжать обслуговувати пасажирів. Такий підхід дозволяє не блокувати пасажиропотік і мінімізувати незручності для киян, хоча пропускна здатність станції тимчасово знижуватиметься.

Паралельно з ремонтом на «Шулявській» КП «Київський метрополітен» проводить капітальний ремонт усіх ескалаторів на пересадковому вузлі між станціями «Палац спорту» та «Площа Українських Героїв» — одному з найбільш завантажених у системі. Ці роботи планують завершити у травні 2026 року.

Які незручності чекають на пасажирів «Шулявської»

Почерговий ремонт ескалаторів означає, що пасажири «Шулявської» відчуватимуть тимчасові незручності протягом усього 2026 року. У години пік обмеження пропускної здатності ескалаторів можуть створювати черги на вході та виході зі станції. Пасажирам варто закладати додатковий час на дорогу, особливо у ранковий та вечірній пік.

Лише за минулий тиждень у столичному метро зафіксовано 149 зупинок ескалаторів з різних причин — від потрапляння особистих речей у механізм до необґрунтованого натискання кнопки «стоп». Справність підіймального обладнання безпосередньо впливає на безпеку та комфорт мільйонів пасажирів, які щодня користуються підземкою.

Водночас проблема стану інфраструктури метрополітену виходить далеко за межі ескалаторів. На станції «Іподром» зафіксовано пошкодження підвісної стелі через проблеми з гідроізоляцією, а на пересадковому вузлі «Палац спорту» — «Площа Українських Героїв» тривають масштабні ремонтні роботи. Столичне метро, яке перевозить понад 5 мільйонів пасажирів на тиждень, потребує постійних інвестицій в оновлення обладнання, що експлуатується вже десятиліттями.

Раніше ми писали

Столичне метро за тиждень перевезло 5,1 мільйона пасажирів — на 11% більше, ніж попереднього тижня, а кількість зупинок ескалаторів зменшилася зі 189 до 149. Також ми писали про пошкодження стелі на станції «Іподром» через проблеми з гідроізоляцією на синій лінії метро. Крім того, у КП «Київський метрополітен» пояснювали появу мокрих плям на станціях під час танення снігу.