Що побачили активісти

«Водії та водійки тролейбусів ходять у смердючі пластикові туалети на морозі -10 у місті з бюджетом в 100 мільярдів гривень», — написали в телеграм-каналі громадської організації «Пасажири Києва» 5 січня. Організація, яка регулярно привертає увагу до проблем міського транспорту, наголошує: водіям немає де помити руки, випити чаю або пообідати, окрім салону тролейбуса.

«З водіями автобусів і трамваїв ситуація аналогічна», — додають активісти.

За їхніми словами, стан диспетчерських у столиці значно погіршився за останнє десятиліття.

Масштаб проблеми: цифри

Загальна кількість працівників Київпастрансу становить близько 10 000 осіб. Наземним транспортом щодня користується близько 1,7 мільйона пасажирів. Підприємство експлуатує чотири тролейбусні депо (всі на правому березі), три трамвайні депо та п’ять автобусних парків.

Ці люди щодня забезпечують пересування мільйонів киян, але, за словами громадської організації, самі працюють у неприйнятних умовах.

Що гарантує закон

Положення № 340 про робочий час і час відпочинку водіїв колісних транспортних засобів, затверджене наказом Міністерства транспорту та зв’язку України від 07.06.2010, містить вимоги щодо організації безпечної праці водіїв. Згідно з документом, роботодавці зобов’язані організовувати режими праці та відпочинку відповідно до вимог законодавства.

Закон передбачає право водіїв на перерви для відпочинку та харчування, належні умови праці. Водій має право на користування туалетом та харчування гарячими стравами під час робочої зміни. Однак, за твердженням ГО «Пасажири Києва», на практиці ці норми не виконуються.

Порівняння: метро проти наземного транспорту

У машиністів київського метро зовсім інші умови. Для них обладнано близько 20 кімнат для сну та відпочинку. У кожній по два ліжка, є ванна кімната, вбиральня та кімната для прийому їжі з чайником, холодильником та мікрохвильовою піччю.

Машиністи розповідають, що зручно переночувати між змінами прямо в депо, особливо якщо зміна завершується після опівночі, а наступна починається о четвертій ранку. Водії наземного транспорту, за твердженням активістів, таких умов не мають.

Бюджет столиці: де гроші

Бюджет Києва на 2026 рік становить понад 106 мільярдів гривень, повідомив мер Віталій Кличко 18 грудня 2025 року. Значна частина коштів спрямована на дорожню інфраструктуру.

За даними видання ZN.ua від грудня 2025 року, серед великих проєктів: розв’язка на Богатирській/Полярній — 1,2 мільярда гривень, капітальний ремонт вулиці Богатирської — 1,3 мільярда гривень. Ремонт шляхопроводу на Новокостянтинівській коштує близько 390 мільйонів гривень.

Громадська організація «Пасажири Києва» наводить власний розрахунок: «За 370 мільйонів гривень можна 10 років годувати безкоштовними обідами 1000 водіїв громадського транспорту у столиці. Так, колись водіїв годували».

Зарплати водіїв: офіційні дані

За офіційними даними Київпастранс, середня зарплата водіїв у лютому 2025 року становила: автобуси — 54 137 гривень, тролейбуси — 44 848 гривень, трамваї — 39 549 гривень. Однак, це цифри до вирахування податків.

Водії розповідають журналістам, що реальні суми на руки — на 8-10 тисяч гривень менше. Багато хто працює понаднормово, беручи додаткові зміни через нестачу кадрів. Дехто відпрацьовує по 12-16 годин на день, щоб отримати достатній заробіток.

Чому це важливо знати

Щодня понад мільйон киян користуються тролейбусами, трамваями та автобусами. Водії забезпечують роботу міста, перевозять людей на роботу, додому, в лікарні. Від їхнього фізичного та психологічного стану залежить безпека пасажирів.

Умови праці впливають на якість роботи водіїв: нестача місць для відпочинку, харчування та базових гігієнічних потреб може призводити до втоми та зниження уваги на дорозі. Питання стосується не лише достоїнства працівників, а й безпеки всіх киян, які користуються громадським транспортом.