Які проспекти ремонтуватимуть

Перший договір вартістю 459 мільйонів гривень передбачає капремонт проспекту Свободи в Подільському районі на ділянці від проспекту Європейського Союзу до проспекту Василя Порика. Термін завершення робіт — грудень 2026 року.

Другий контракт на 785 мільйонів гривень стосується капремонту проспекту Валерія Лобановського в Солом’янському районі. Роботи мають завершитися до червня 2027 року.

За даними КМДА, обидва проспекти не ремонтувалися понад 20–40 років. Проспект Свободи збудували у 1975 році, а Лобановського — ще у 1964 році. У планах — оновлення проїжджої частини, тротуарів, зливової каналізації, модернізація освітлення та влаштування велоінфраструктури.

Хто отримав підряди без конкуренції

Закупівлі відбулися 22 та 24 грудня через систему Prozorro без оскаржень чи альтернативних пропозицій від інших учасників. ПП «Київшляхбуд» виявилося єдиним претендентом на обидва тендери.

За даними аналітичної системи YouControl, компанію зареєстровано у 2009 році в Одесі. Кінцеві бенефіціари — Євген Коновалов та Юрій Шумахер, чинний депутат Одеської міськради від фракції «Довіряй справам».

Юрій Шумахер пов’язаний із політичним середовищем колишнього мера Одеси Геннадія Труханова, якого у жовтні 2025 року позбавили українського громадянства.

Контекст: Київ без тепла після атак

Рішення про масштабні дорожні ремонти збігається з критичною ситуацією із теплопостачанням у столиці. Як ми писали 25 січня, після масованої російської атаки 24 січня без опалення залишилися понад 3200 багатоповерхівок Києва.

Особливо важка ситуація склалася на Троєщині у Деснянському районі, де 600 будинків одночасно втратили тепло, воду та електропостачання. Місто розгорнуло 10 пунктів обігріву з мобільними котельнями для ночівлі мешканців.

Це вже четверта масована атака на київську енергетичну інфраструктуру за січень 2026 року. Як ми повідомляли 9 січня, перша атака залишила без опалення близько 6000 будинків у дев’яти районах Києва. Російські удари пошкодили найбільші столичні ТЕЦ-5 та ТЕЦ-6, які забезпечують близько половини теплопостачання міста.

Київська ТЕЦ-6 має теплову потужність 1740 Гкал/год (після модернізації — 2070 Гкал/год) та електричну потужність 500–750 МВт. Станція забезпечує централізоване опалення житлових і адміністративних будинків Дарницького, Дніпровського, Подільського, Деснянського та Оболонського районів.

Альтернатива: модульні котельні замість асфальту

Громадська організація «Пасажири Києва» закликає розірвати договори на капремонти проспектів «за відсутністю подальшої потреби в закупівлі». Активісти стверджують, що пошкодження покриття на обох проспектах становить менше від 1%, тоді як більш проблемні вулиці з пошкодженням понад 30% покриття навіть не внесені до планів ремонтів.

«За ці гроші можна купити (без підключення) приблизно 100 модульних котелень потужністю 10 МВт кожна і сумарною тепловою потужністю як зруйнована ТЕЦ-6», — наголошують в організації.

Проте експерти з енергетики зазначають, що повна заміна ТЕЦ модульними котельнями технічно неможлива. Як пояснив виконавчий директор Асоціації «Енергоефективні міста України» Святослав Павлюк, для покриття потреб Києва знадобилося б понад тисячу когенераційних установок, а їх підключення та інтеграція у міську мережу надзвичайно складні. Водночас експерти підтверджують необхідність децентралізації енергосистеми та встановлення додаткових джерел тепла.

Харківське шосе: найдорожчий контракт року

Для порівняння: найдорожчим договором 2025 року став капремонт Харківського шосе за 1,25 мільярда гривень, який Київавтодор уклав з ТОВ «Група компаній «Автострада» Максима Шкіля. Оновлення 5,4 кілометра шосе обходиться понад 233 мільйони гривень за кілометр.

Ремонт на Харківському шосе вже розпочався у жовтні 2025 року та викликав масові затори через звуження проїжджої частини. Активісти назвали проєкт «золотим ремонтом» і критикували доцільність такого масштабного капремонту під час повномасштабної війни.

Позиція Київавтодору

Генеральний директор КК «Київавтодор» Олександр Федоренко наголошує на необхідності капремонтів через незадовільний технічний стан об’єктів. За його словами, проспекти мають напливи, тріщини та інші дефекти, що свідчать про неспроможність існуючої конструкції витримувати сучасні транспортні навантаження.

Київавтодор підпорядковується Департаменту транспортної інфраструктури КМДА, діяльність якого особисто спрямовує голова КМДА Віталій Кличко з листопада 2021 року.

Чому це важливо знати

Вибір пріоритетів міської влади під час війни стає предметом гострої дискусії. Київ третій тиждень поспіль долає наслідки масованих російських атак на енергетичну інфраструктуру: понад 160 ремонтних бригад цілодобово працюють над відновленням теплопостачання, а тисячі киян змушені ночувати у пунктах обігріву.

Питання постає: чи є капітальні ремонти проспектів із мінімальними пошкодженнями покриття пріоритетнішими за зміцнення енергетичної безпеки міста через встановлення додаткових джерел тепла? Експерти закликають до децентралізації енергосистеми та створення резервних потужностей, які можуть працювати навіть за умови пошкодження великих ТЕЦ.

Компанія «Київшляхбуд» разом із групою Ростдорстрой уклала договорів із Київавтодором на 8,66 мільярда гривень — це понад 200 мільйонів доларів. Формально всі тендери відбулися законно через систему Prozorro, але відсутність конкуренції та зв’язки підрядників із політичним середовищем Одеси викликають питання про справедливість розподілу бюджетних коштів.