Що саме поширюють у мережі

Протягом останніх днів у соціальних мережах активно розповсюджується інфографіка з так званими правилами безпечного перетину мосту Патона. Серед рекомендацій — тримати вікна автомобіля відкритими, відстебнути ремінь безпеки, вимкнути блокування дверей та мати телефон під рукою. Ці «поради» спричинили хвилю занепокоєння серед киян, які й так стурбовані технічним станом переправи.

Джерелом поширення стали публікації у соціальних мережах, зокрема допис голови Деснянської РДА Максима Бахматова, який назвав інформацію «неформальною» та нагадав про аварійний стан мосту. Однак КМДА чітко дистанціювалася від цих матеріалів, наголосивши, що офіційна інформація розміщується лише на ресурсах адміністрації, профільних департаментів і комунальних підприємств столиці.

Чому це відбувається

Хвиля паніки навколо мосту Патона посилилася після того, як науковці Національної академії наук України публічно заявили про критичний стан конструкцій. Як ми повідомляли, академік Вячеслав Богданов назвав ситуацію з мостом такою, що потребує невідкладних рішень на державному рівні, а залишковий ресурс споруди оцінюється як нульовий.

Саме ці заяви спровокували появу неофіційних «правил безпеки», які швидко поширилися серед киян. В умовах тривоги люди схильні довіряти будь-якій інформації, що пропонує конкретні дії, навіть якщо ця інформація не має офіційного статусу. При цьому деякі з рекомендацій — зокрема, їзда з відстебнутим ременем безпеки — прямо суперечать Правилам дорожнього руху і можуть бути небезпечними.

Який реальний стан мосту

Міст імені Є. О. Патона має статус аварійного з 2017 року. Це перший у світі суцільнозварний автодорожній міст, збудований у 1953 році, і він є не лише транспортною артерією, а й об’єктом інженерної спадщини. Корозійні процеси в його конструкціях стають дедалі менш передбачуваними — метал поперечних балок, на яких тримаються плити проїжджої частини, зазнає значних руйнувань.

Наразі на мосту діють реальні обмеження, встановлені офіційно: повна заборона руху вантажного транспорту та наливні бар’єри із забороною руху автотранспорту крайніми смугами проїжджої частини. Фахівці КП «Київавтошляхміст» ведуть цілодобовий моніторинг експлуатаційного стану несучих конструкцій. Повне перекриття мосту наразі не планується.

Хто відповідає за безпеку мосту

За технічний стан та утримання мосту Патона відповідає комунальне підприємство «Київавтошляхміст», яке підпорядковане Департаменту транспортної інфраструктури КМДА. Саме це підприємство виконує цілодобовий інструментальний моніторинг несучих конструкцій та проводить необхідні ремонтні роботи. Як ми раніше писали, наприкінці лютого фахівці «Київавтошляхміст» ремонтували аварійне дорожнє покриття на мосту Патона та інших столичних мостах.

Водночас питання капітального ремонту мосту залишається невирішеним. На початку 2026 року Національний комітет України з теоретичної та прикладної механіки звернувся до Кабінету Міністрів із пропозиціями щодо організації та фінансування ремонту. Тендери на проєктування тричі скасовувалися — у 2020 та 2021 роках.

Що роблять зараз

КМДА закликає киян не довіряти неперевіреній інформації та користуватися виключно офіційними повідомленнями, розміщеними на ресурсах міської адміністрації, профільних департаментів і комунальних підприємств. Усі зміни в режимі експлуатації мосту, якщо вони будуть, оголошуватимуться через офіційні канали.

Водночас Департамент транспортної інфраструктури підтверджує: міст відкритий для руху з діючими обмеженнями. Водії мають дотримуватися Правил дорожнього руху, зокрема бути пристебнутими ременем безпеки. Порушення цієї вимоги тягне за собою штраф у розмірі 510 гривень.

Чому це важливо знати

Поширення неперевіреної інформації про критичну інфраструктуру в умовах воєнного часу — серйозна проблема. Фейкові «правила безпеки» не лише створюють зайву паніку, а й можуть спровокувати реальні небезпечні ситуації на дорозі: їзда з відстебнутим ременем безпеки підвищує ризик травматизму у разі будь-якого ДТП. Мостом Патона щодня користуються сотні тисяч киян, і будь-яка дезінформація щодо його стану безпосередньо впливає на безпеку містян.

Стан столичних мостів справді потребує уваги. Як ми повідомляли, ремонт Північного мосту неодноразово відкладався через брак фінансування. Загалом в Україні експлуатують понад 28 тисяч мостів і шляхопроводів, значна частина яких працює з перевантаженням, а єдиної системи технічного нагляду за мостовими спорудами фактично не існує.

Раніше ми писали

У лютому 2026 року ми детально розповідали про заяви науковців щодо нульового залишкового ресурсу мосту Патона та критичні корозійні пошкодження його конструкцій. Також ми повідомляли про обмеження руху на столичних мостах через ремонтні роботи наприкінці лютого. Крім того, ми писали про проблеми з фінансуванням ремонту Північного мосту.