200 тисяч — це скільки смуг автобану?

За словами Сирватки, 200 тисяч пасажирів у кожну сторону на М1 (червона лінія) — це еквівалент 20 смуг автобану через річку, якби всі вони пересіли на автомобілі. Коли червона лінія зупиняється через тривогу, наземний транспорт не в змозі компенсувати цей потік: частина автобусів і тролейбусів підвозить пасажирів до лівобережних станцій метро, де ті чекають годинами, а інша частина стоїть у заторах на автобусних смугах.

Певний прогрес уже є: нещодавно вдалося запустити М3 (зелена лінія) у режимі тривоги, що зменшило навантаження вдвічі — умовно з 40 до 20 «смуг автобану». Але й 20 — реалістично не перекрити автомобілями чи самокатами.

Що заважає наземному транспорту впоратися?

Сирватка виділяє дві ключові проблеми. По-перше, маршрути між берегами побудовані за логікою «підвезти пасажира до метро», а не доставити до місця призначення. По-друге, автобуси та тролейбуси на міжберегових маршрутах втрачають час у заторах навіть на виділених смугах — поліція не забезпечує їхнє відпрацювання в пікові години.

Трамвай, який колись курсував між берегами, прибрали заради боротьби із заторами на мосту Патона. Міська електричка теж не рятує: за обсягом перевезень вона порівнянна з середнім трамвайним маршрутом і до того ж регулярно збивається з графіка під час тривог.

Три кроки, які можуть допомогти вже зараз

Сирватка пропонує такий план дій:

1. Переорієнтувати маршрути-підвозки. Лінії, що зараз підвозять людей до лівобережних станцій червоного метро, варто змінити, продовжити або об’єднати так, щоб вони везли пасажирів одразу на правий берег — без пересадки на метро.

2. Контролювати виділені смуги. КМВА має стимулювати поліцію до реального відпрацювання автобусних смуг на пріоритетних ділянках міжберегових маршрутів у годину пік.

3. Змінити організацію руху в довгостроковій перспективі. Облаштувати місця для розворотів поблизу найближчих працюючих станцій і ключових точок тяжіння. Як приклад: маршрут №1м зараз стоїть у двокілометровому заторі до Палацу спорту в обидва боки — якби він міг розвертатися на Арсенальній, час у дорозі скоротився б суттєво.

Чому це важливо знати

Поки системних рішень немає, кожна тривога перетворює міжберегове сполучення на стихійну ситуацію: пасажири годинами чекають біля станцій, а автобуси стоять у заторах замість того, щоб робити більше рейсів. Якщо КМВА впровадить хоча б другий крок — посилений контроль виділених смуг у пік, — це можна зробити без бюджету й без тривалих погоджень. Усі зміни маршрутів і перекриття на міжберегових напрямках відображає інтерактивна мапа перекриттів та ремонтів доріг.

Раніше ми писали

Як ми раніше писали: Депо «Київ-Пасажирський» і бізнес-центри пошкоджено після нічної атаки.