Чому це відбувається

Бессарабський ринок розташований на своєрідному «півострові» — він оточений інтенсивним автомобільним рухом, а основні маршрути пішоходів пролягають повз нього, а не через нього. Головна причина — архітектура переходів навколо площі Льва Толстого та Хрещатика.

Наразі біля ринку є лише три наземних пішохідних переходи, і всі вони ведуть у напрямках із невеликим пішохідним трафіком. Натомість популярні шляхи пролягають виключно через підземні переходи «Метрограду» — із крутими сходами та заплутаними коридорами між торговими рядами. Для багатьох киян «Метроград» — це лабіринт, якого вони намагаються уникнути.

Така ситуація означає, що тисячі людей щодня обирають обхідні маршрути замість того, щоб пройти повз Бессарабський ринок. Це критично позначається на відвідуваності і, відповідно, на доходах торговців та закладів поруч.

Хто відповідає

Організація пішохідної інфраструктури та наземних переходів — зона відповідальності Київської міської державної адміністрації, зокрема департаменту транспортної інфраструктури. Рішення про встановлення нових наземних переходів приймається на рівні КМДА за погодженням з поліцією та профільними службами. Управління «Метрограду» також є стейкхолдером, оскільки підземні переходи є частиною його інфраструктури.

Що пропонують зробити

ГО «Пасажири Києва» пропонує конкретне рішення: створити наземні пішохідні переходи на всіх перехрестях навколо Бессарабського ринку. Це дозволить ринку опинитися в епіцентрі транзитного потоку пішоходів.

Окрім підвищення відвідуваності ринку та сусідніх закладів, наземні переходи забезпечать безбар’єрний доступ для маломобільних груп населення — людей з інвалідністю, батьків із візочками та літніх людей, для яких сходи підземних переходів є серйозною перешкодою.

Активісти наголошують: стереотип про те, що лише автомобілісти генерують дохід для бізнесу, давно спростований. Як приклад вони наводять вулицю Сагайдачного на Подолі та район біля метро «Арсенальна», де пішохідна доступність сприяє процвітанню ресторанного бізнесу.

Європейський досвід: пішоходи приносять більше грошей

Європейська та світова практика підтверджує, що пішохідні зони стимулюють економіку. За даними «НВ», дослідження показують, що люди, які пересуваються пішки, витрачають значно більше грошей у місцевих закладах, ніж ті, хто приїжджає на автомобілі.

Класичні приклади: після облаштування пішохідної зони на Таймс-сквер у Нью-Йорку дохід місцевого бізнесу суттєво зріс. Аналогічну динаміку зафіксували на Оксфорд-стріт та Реджент-стріт у Лондоні, де розширення пішохідних зон призвело до збільшення обороту магазинів.

Загазовані та шумні вулиці з інтенсивним автомобільним рухом, навпаки, відлякують потенційних клієнтів. Данський урбаніст Ян Гель у своїй книзі «Міста для людей» наголошує на необхідності будувати вулиці для людей, а не для автомобілів — це підвищує і безпеку, і економічну активність.

Підземні переходи — проблема всього Києва

Проблема Бессарабського ринку — це частина системної проблеми Києва. «Пасажири Києва» створили інтерактивну мапу підземних переходів столиці, які, на їхню думку, мають бути продубльовані наземними. Це стосується десятків локацій по всьому місту.

Кожен підземний перехід без наземної альтернативи — це бар’єр для маломобільних громадян і втрачений пішохідний потік для навколишнього бізнесу. Модернізація пішохідної інфраструктури — один із ключових кроків до створення справді комфортного та інклюзивного міського середовища.

Чому це важливо знати

Дискусія навколо Бессарабського ринку — це не лише про один конкретний об’єкт. Це питання міської філософії: чи будуємо ми Київ для автомобілів, чи для людей? Ринок, який має потенціал стати одним із найпопулярніших гастрономічних і торгових просторів столиці, залишається напівпорожнім через банальну проблему — до нього незручно дістатися пішки.

Для бізнесу, розташованого навколо Бессарабської площі, наземні переходи — це не про комфорт, а про виживання. Більше пішоходів — більше відвідувачів — більше доходу. Простий принцип, який давно працює в Європі, але досі ігнорується у Києві.

Раніше ми писали

У листопаді 2025 року ми розповідали про ситуацію з ремонтом Бессарабського ринку — він досі зачинений, хоча мав відкритися ще в серпні 2025 року. Також ми повідомляли про ініціативи ГО «Пасажири Києва» щодо оптимізації роботи міського транспорту в столиці.