Це рішення викликало обурення громади Оболоні та активістів, які ще на етапі проєктування неодноразово зверталися до КМДА з проханням врахувати цей напрям.

Прохання залишились без відповіді, хоча проєкт мав потенціал раз і назавжди зняти навантаження на частину транспортного вузла. Натомість:

• Зведено широкий тротуар 3,3 м — єдиний у цій розв’язці, який не виконує функції розвантаження руху.
• Існує технічна можливість прокласти дорогу шириною 5,8 м на місці вздовж гаражного кооперативу — за умови будівництва опорної стіни.
• Проєктанти вже заклали на схемах «зелену лінію», що передбачає дві смуги по 2,75 м, але цю можливість проігнорували.

«Це той випадок, коли чиновникам Департаменту транспортної інфраструктури КМДА легше освоювати бюджети, ніж працювати на справжній розвиток», — зазначають активісти.

Чому це важливо знати

Інфраструктурні помилки на етапі реконструкції об’єктів позбавляють місто стратегічних рішень на десятиліття вперед. Ігнорування запитів громади, технічної доцільності та реального трафіку — це не просто управлінська недбалість, а бар’єр для ефективної мобільності міста. У час війни та обмежених бюджетів кожен інфраструктурний проєкт має слугувати вирішенню проблем, а не створенню нових «глухих кутів».