Що зробили під час ремонту 2017 року?

У 2017 році «Київавтодор» провів капітальний ремонт шляхопроводу, витративши понад 202 млн грн. Підрядником стала компанія «Онур Конструкціон Інтернешнл» — дочірня структура корпорації «Онур». Офіційно ремонт назвали повноцінним відновленням: виконали роботи з відновлення несучої здатності конструкції, влаштували нову монолітну плиту, встановили нові опорні частини на третій та сьомій опорах, облаштували сучасне покриття.

Утім, як пояснює голова правління ГО «Пасажири Києва» Олександр Гречко, під час проєктування не провели належного аналізу стану старих конструкцій: нове покриття та нові балки поклали на застарілі та зношені опори зі старою арматурою. На його думку, саме це і стало причиною подальшої деградації споруди.

Коли з’явилися перші ознаки руйнування?

Уже через два роки після завершення ремонту, у 2019-му, шляхопровід почав руйнуватися. В мережі з’явилися фотографії із зображенням бетонних прольотів, що сипляться. «Онур» виконав повторний ремонт у рамках гарантійних зобов’язань за власний кошт.

У 2021 році на конструкції зафіксували нові тріщини — значно більші, ніж попередні, видимі навіть із відстані. Першого лютого 2021 року КМДА офіційно повідомила про черговий гарантійний ремонт. У повідомленні йшлося про те, що фахівці КП «Київавтошляхміст» виявили дефекти захисного шару балок прогонової будови, а приватна компанія зобов’язана усунути їх у рамках гарантії.

За словами Володимира Сущенка, який у «Київавтодорі» відповідає за капітальне будівництво, ситуація повторювалася щороку: підприємство виявляло нові руйнування, зверталося до підрядника, і той усував дефекти. Однак такий підхід не вирішував проблему по суті.

Чому у 2026 році встановили капітальні підпори?

До 2026 року стало очевидно, що тимчасові легкі підпірки не здатні забезпечити безпеку конструкції. Їх замінили капітальними підпорами, встановленими вздовж усієї естакади. Шляхопроводу присвоїли п’ятий рівень аварійності — найвищий за існуючою класифікацією.

Олександр Гречко так пояснює ситуацію: «Це наслідок того, що міст є аварійним. Щоб він не розвалився, його потрібно захищати від навантаження, оскільки там щодня проїжджає величезна кількість автомобілів. Чому це сталося? Тому що місто замовило неякісний проєкт. Не проаналізували стан старих конструкцій. На старі опори, стару арматуру поклали нове покриття та нові балки. Основна конструкція була застаріла й зношена».

Чи перевіряють витрачені кошти?

Державна аудитслужба розпочала перевірку «Київавтодору» у зв’язку з ситуацією навколо шляхопроводу. Що саме стане предметом перевірки і які її результати — наразі не повідомляється. Між тим питання про долю понад 202 млн грн, витрачених на ремонт дев’ять років тому, залишається відкритим: споруда, відновлена за ці кошти, сьогодні перебуває в критичному стані і потребує нового втручання.

Експерти вказують, що головною причиною критичного стану є неякісне проєктування та неналежне обстеження існуючих конструкцій ще на етапі підготовки до реконструкції 2017 року. Якщо ця оцінка підтвердиться, це поставить питання про відповідальність як замовника робіт, так і проєктувальників.

Чому це важливо знати

Шляхопровід на Нивках — одна з ключових транспортних артерій столиці. П’ятий рівень аварійності означає реальний ризик обвалу за певних умов. Ситуація ілюструє системну проблему: багатомільйонні ремонти не гарантують якості, якщо на етапі проєктування ігноруються реальний стан конструкцій. Мешканці Києва мають право знати, у якому стані перебувають споруди, якими користуються щодня, і як витрачаються бюджетні кошти.

Раніше ми писали

Як ми раніше писали, у 2026 році 85 із 175 мостів Києва визнано аварійними. Також повідомляли про обмеження руху на шляхопроводі на Кільцевій до 5 липня.