Як працює мапа та що на ній видно?

Інструмент побудований на основі даних патрульної поліції і показує місця аварій з постраждалими та загиблими без урахування легко травмованих. Червоні маркери позначають точки, де люди отримали травми, чорні — де загинули.Окремо можна переглядати шари за категоріями учасників: пішоходи, велосипедисти, мотоциклісти, користувачі засобів індивідуальної мобільності, пасажири громадського транспорту, водії та пасажири авто. Це дозволяє бачити, де найчастіше страждає кожна з груп.Влад Панченко, розробник мапи та член Ради U-Cycle, пояснив логіку проєкту: «Мені хотілося візуалізувати статистику ДТП, бо на мапі простіше визначити проблемні місця. Нашою метою було допомогти КМДА визначити місця концентрації ДТП і вжити заходів: аудит пішохідних переходів, контроль перевищення швидкості, розширення веломережі там, де сталися ДТП за участю велосипедистів».

Скільки людей загинуло на дорогах Києва у 2025 році?

За 2025 рік у Києві в дорожніх аваріях загинуло 148 людей — на 50% більше, ніж у 2024 році. Ще 142 особи отримали тяжкі травми. Загалом за рік у столиці зафіксовано 2 219 аварій із постраждалими та загиблими.Серед велосипедистів — 7 загиблих і 12 осіб із тяжкими травмами. При цьому, як ми раніше писали, нерідко смертельні аварії трапляються на магістралях, де перевищення швидкості є нормою.

Де у Києві найнебезпечніше їздити?

Найбільш аномальною є зона Житомирської траси, Нивок та «бермудський трикутник» Окружної дороги — там за рік сталося 18 аварій із летальними наслідками. У центрі підвищену концентрацію ДТП фіксують на Хрещатику та Володимирському узвозі. Відносно безпечним залишається Поділ — район без широких магістралей, де стався лише один летальний випадок.Попри ремонт, вулиці Богатирська та Івасюка на Оболоні залишаються небезпечними. А Подільський міст, відкритий наприкінці 2024 року, забрав три людських життя вже у перший рік роботи.

Як блекаути вплинули на безпеку пішоходів?

Відсутність вуличного освітлення виявилася чинником підвищеної смертності. Коли восени у Києві вимикали ліхтарі, три-чотири пішоходи щотижня гинули в ДТП. Це підтверджує, що освітлення доріг — не лише комфорт, а пряма умова безпеки.Серед інших висновків: перевищення швидкості напряму пов’язане з летальністю аварій, і фахівці наполягають на зниженні, а не підвищенні дозволених лімітів. Показово, що загиблих серед водіїв та пасажирів авто більше, ніж серед пішоходів, які переходили дорогу поза переходом.

Що пообіцяли у ЦОДР і КМДА?

У Департаменті транспортної інфраструктури КМДА повідомили, що фахівці ЦОДР уже ведуть обстеження місць концентрації ДТП і врахують дані мапи U-Cycle у роботі.Водночас є системна проблема: поліція не фіксує точні координати аварій, зазначаючи в протоколах лише приблизну адресу. Через це неможливо визначити конкретну смугу чи перехрестя, де найчастіше трапляються зіткнення, — що суттєво ускладнює пошук і усунення небезпечних ділянок.

Чому це важливо знати

Зростання смертності на дорогах Києва на 50% за рік — це сигнал, що чинні заходи не спрацьовують. Мешканці міста можуть використовувати мапу, щоб обирати безпечніші маршрути. Міська влада — щоб пріоритизувати ремонти, встановлення камер і зниження дозволеної швидкості на проблемних ділянках. Інструмент уже переданий до ЦОДР — тепер від столичних чиновників залежить, чи перетворяться дані на реальні зміни.

Раніше ми писали

Як ми раніше писали, у 2025 році на трасі Київ–Чоп загинув 21-річний водій — аварія є частиною ширшої тенденції зростання смертності на дорогах навколо столиці.