Чому для ремонту потрібні верхолази

Витік теплоносія виявили о 7:30, через що утворилася пара. Для проведення ремонтних робіт залучені верхолази, оскільки тепломережа розташована безпосередньо під мостовою конструкцією, що ускладнює доступ до пошкодженої ділянки.

Тепломережа на мосту Патона — одна з найскладніших ділянок столичної системи тепломереж. Магістральний трубопровід забезпечує теплом Русанівку і Березняки. За даними комунального підприємства, на магістральному трубопроводі діаметром 600 мм проводять планові випробування, щоб забезпечити його надійну роботу взимку.

Як часто трапляються аварії на тепломережі мосту Патона

Це не перша аварія на тепломережі мосту Патона. У червні 2020 року комунальне підприємство локалізувало кілька пошкоджень магістральної тепломережі діаметром 600 мм та розпочало ремонтні верхолазні роботи із застосуванням електрозварювального устаткування.

Влітку 2025 року завдяки гідравлічним випробуванням тепломереж під мостом Патона вдалось усунути одразу декілька пошкоджень, після чого теплопостачання цією ділянкою мереж пройшло стабільно. Гідравлічні випробування — це єдиний спосіб діагностики трубопроводів для виявлення «слабких» місць та ремонту проблемних ділянок, які проводяться щороку у міжопалювальний період.

Чому міст Патона вважається аварійним

Проблеми з інфраструктурою мосту Патона не обмежуються тепломережами. Міст має статус аварійного ще з 2017 року, це перший у світі суцільнозварний автодорожній міст, збудований 1953 року. Науковці оцінюють його залишковий ресурс як нульовий.

На мосту діє повна заборона руху вантажного транспорту, крайні смуги відгороджені наливними бар’єрами, а фахівці комунального підприємства «Київавтошляхміст» ведуть цілодобовий моніторинг несних конструкцій. Міст Патона — одна з ключових переправ через Дніпро, якою щодня користуються сотні тисяч киян, і якщо конструкція зазнає аварійного руйнування, це паралізує транспортне сполучення між берегами міста.

Чим загрожують аварії на старих тепломережах взимку

Аварії на тепломережах у зимовий період становлять серйозну загрозу для комфорту і безпеки мешканців столиці. Протягом останнього опалювального сезону аварійні бригади «Київтеплоенерго» ліквідовували щодоби 30–40 пошкоджень мереж. Особливо критичним є стан інфраструктури, яка експлуатується понад півстоліття — саме до такої категорії належить тепломережа під мостом Патона, збудована 64 роки тому, у 1962 році.

Комунальні служби намагаються перейти від практики «латання дірок» до комплексної модернізації. Місто застосовує сучасні технології, що дозволяють зменшити тепловтрати, подовжити термін експлуатації мереж та підвищити надійність теплопостачання. Регулярні гідравлічні випробування допомагають виявляти потенційні проблеми до початку опалювального сезону, але не завжди можуть запобігти аваріям під час експлуатації.

Раніше ми писали

НАН: міст Патона у Києві ще можна врятувати — він аварійний з 2017 року. Також ми детально розповідали про попередження науковців щодо критичного стану мосту через прогнилі балки.