Заступник голови КМДА з питань здійснення самоврядних повноважень Костянтин Усов повідомив, що власники автомобільного транспорту не відчують значних змін у трафіку при русі на бульварі Шевченка.

«Пропонуємо Національній поліції України погодити пішохідний перехід біля станції метро «Університет» у вигляді експерименту на 2-3 місяці. Всі витрати і організацію бере на себе місто. Не спрацює – повернемо все назад і зробимо висновки. Однак неможливо змінювати Київ, якщо ми навіть не спробуємо, якщо боїмося. Соціальну та політичну відповідальність – беру на себе особисто я», — зазначив Костянтин Усов.

Фахівці Центру організації дорожнього руху провели імітаційне комп’ютерне моделювання транспортних і пішохідних потоків. За результатами моделювання з’ясувалось, що наземний перехід біля метро Університет — безпечна ідея, що не створить проблем ні в ранковий, ні в вечірній пік.

Результати моделювання

Для водіїв, які прямують бульваром Тараса Шевченка у напрямку центру міста зранку, середній час проїзду транспорту в ранковий пік збільшиться всього на 0,8 секунди (+0,2%), а простою на цьому шляху — на 0,2 секунди (+0,1%). Середня довжина черги перед перехрестями зменшиться на 12,5 метрів завдяки дозуванню потоку.

Для водіїв, які повертаються з центру міста бульваром Тараса Шевченка ввечері, середній час проїзду транспорту в вечірній пік із центра міста збільшиться на 8,7 секунди (+1,2%). Середній час простою транспорту в заторі збільшиться на 1,6 секунди (+0,6%). Середня довжина черги перед перехрестями зменшиться на 26,7 метра (-7,3%) також за рахунок дозування потоку.

Для пішоходів безбар’єрний шлях, зокрема для маломобільних груп громадян, від станції метро Університет до вулиці Пирогова скоротиться на 500 метрів, витрати часу — не менше ніж на 10 хвилин.

Синхронізація нового світлофорного об’єкту на наземному переході з уже наявними світлофорами забезпечить стабільний рух автотранспорту на бульварі Тараса Шевченка в режимі «зелена хвиля».

Передісторія

Пішохідний перехід біля «Університету» намагаються облаштувати з 2019 року — на нього навіть виділили кошти. Перехід мав доповнити підземний, збудований у 1980-х роках, на перехресті бульвару Тараса Шевченка й вулиці Пирогова. У вересні 2023 року почали сам ремонт і мали закінчити його до кінця року, однак і досі перейти через дорогу неможливо.

Проект наземного переходу біля метро переміг на Громадському бюджеті, зрештою був підтриманий міською владою, але дев’ять разів патрульна поліція відмовляла в його погодженні.

Активісти зранку 2 листопада самостійно намалювали наземний перехід біля станції метро «Університет», повідомляє ГО «Пасажири Києва». Роль білих смуг, як на класичній «зебрі», виконують надписи «Де наш перехід?»

Наприкінці жовтня на сайті президента України зареєстрували петицію з проханням розблокувати створення наземного переходу через бульвар Шевченка біля метро «Університет».

Чому це важливо

Облаштування наземного переходу біля метро «Університет» скоротить шлях для пішоходів на 500 метрів та заощадить щонайменше 10 хвилин. Комп’ютерне моделювання показало мінімальний вплив на автомобільний трафік. Пропозиція КМДА запустити перехід як експеримент може стати компромісом після багаторічних спроб узгодити проєкт із поліцією.