Майже 700 працівників щоночі обслуговують київське метро: що відбувається в

Щоночі, після зняття напруги 825 В із контактної рейки, майже 700 працівників «Київського метрополітену» ремонтують колії, тунелі, системи сигналізації та електропостачання. Саме через ці роботи рухомий склад не залишають на станціях у нічний час — коліями курсує технологічний транспорт, зокрема мотодрезини. Про це повідомляє «КП “Київський метрополітен”» (Facebook).

13 Липня 2026 о 14:56|Транспорт|⏱ 2 хв читання|Поділитися:

Фото: КП “Київський метрополітен” (Facebook) | 1920×1080

Що роблять у тунелях, поки пасажири сплять

Найскладнішим і найважливішим видом нічних робіт є обслуговування колій та тунельних споруд. Щоночі фахівці замінюють рейки, шпали, стрілочні переводи та інші елементи колійного господарства. Паралельно тривають роботи з утримання тунелів: спеціалісти оглядають склепіння, ліквідовують течі та мокрі плями, перевіряють габарити штучних споруд.

Окремий напрямок — дефектоскопія рейок. За одну нічну зміну бригада перевіряє близько 3 км колії, щоб вчасно виявити можливі пошкодження і не допустити аварійної ситуації вдень.

Крім того, у нічний час обслуговують системи сигналізації, зв’язку та безпеки в тунелях, ремонтують і замінюють обладнання систем електропостачання та інших інженерних мереж.

Скільки матеріалів замінили за перше півріччя

За підсумками першого півріччя фахівці метрополітену замінили:

1 705 метрів рейкової нитки;
1 136 дерев’яних шпал;
335 перевідних брусів;
212 напівшпалків;
195 підкладок типу «метро».

Для доставки всього цього обладнання, інструментів і матеріалів до місця робіт щоночі по всіх тунелях курсує технологічний транспорт — від виробничих цехів безпосередньо до бригад.

Чому поїзди не можуть залишатися на станціях уночі

Проведення нічних ремонтів вимагає трьох обов’язкових умов: зняття напруги з контактної рейки, повної відсутності пасажирських поїздів і вільного проходу для мотодрезин. Саме тому рухомий склад на ніч прибирають із колій станцій — залишити вагони на місці фізично неможливо без зупинки всього технологічного циклу.

Більшість цих робіт лишається непомітною для пасажирів: вранці поїзди виходять на лінію, і підземка працює у штатному режимі. Утім, саме нічні зміни забезпечують безпеку та безперебійність денних перевезень.

Планові закриття на обслуговування торкаються й інших об’єктів міської інфраструктури: наприклад, як ми раніше писали, київський фунікулер закривали на 40 днів планового ремонту.

Чому це важливо знати

Розуміння нічного циклу обслуговування допомагає пасажирам адекватно сприймати обмеження руху у нічні години та коротку технологічну перерву між останнім і першим поїздом. Наступного разу, коли метро відчинить двері зранку, за цим стоїть робота майже 700 людей, які щоночі готують інфраструктуру до нового дня.